El director deportivo de la casa de Mattighofen se opone a un futuro eléctrico en el mundial de motociclismo, ya que es muy contraproducente. Por lo que apoya otras alternativas también sostenibles con el medio ambiente
Los campeonatos más importantes del mundo están dando un gran paso a un mundo más sostenible, pues se está buscando alternativas innovadoras para seguir compitiendo sin dañar al planeta con emisiones de CO2. Sin embargo, no todo es positivo en este aspecto, ya que lo eléctrico está siendo más lento y pesado, ya que es una tecnología muy nueva y con mucho por pulir.
«Como Presidente de la ACEM, puedo decir que, a diferencia de la industria del automóvil, tenemos una idea clara a nivel mundial de hacia dónde va el camino. Suponemos que con los eléctricos de 48 voltios hasta la clase A1, que son 11 kilovatios o 15 CV, muchos se volverán eléctricos en los próximos diez años, especialmente en Europa», dice Pierer en una entrevista con SPEEDWEEK.com. «Esto se refiere a los scooters, ciclomotores y motocicletas. Todos los de dos tiempos desaparecerán. Todo lo que concierne a los vehículos motorizados de dos ruedas de más de 48 voltios irá en dirección a los e-combustibles. Hay planes de desarrollo muy claros entre los fabricantes».
A diferencia de Ducati que si apuesta por lo eléctrico (será proveedor a partir de 2023 en MotoE), los de Mattighofen consideran que combustibles desarrollados en laboratorios si darán más resultados en pista, además de ser sostenibles para el planeta. Pues la huella de carbono sería igual que la de un eléctrico.
«Y así es como lo vemos en el Campeonato del Mundo de MotoGP», añadió Pierer. «En un futuro próximo correremos con e-combustibles en MotoGP. Mi idea era, y así lo hablé con los interesados en 2021, empezar antes en Moto3 y Moto2 para ganar experiencia».
Tanto Dorna como la FIM se están tomando esto muy enserio. Por lo que a finales de Noviembre quisieron presentar cuales son sus objetivos para la próxima década.
- A partir de 2024, el combustible en todas las clases del Campeonato Mundial de Grandes Premios de la FIM será de al menos un 40% de origen no fósil.
- A partir de 2027, el combustible deberá estar compuesto al 100% por materias primas no fósiles.
La llegada de estos combustibles aún no tiene una fecha clara, ya que tocará desarrollarlos, y a su vez, «adaptar» todos los motores ya conocidos a algo completamente nuevo. Pues por el momento, Stefan Pierer no ve el fin a los motores de combustión, aunque marcas como Porsche, Audi, Peugeot, BMW quieren dejar de producirlos a final de 2032 y ofrecer un catálogo libre de emisiones en 2033.
«Podemos seguir compitiendo con motores de combustión interna para siempre. La movilidad eléctrica es una patraña impulsada por políticos científicamente analfabetos. Una autentica mierda«, se indigna el estiriano. «Para que una moto de MotoGP recorra una distancia de carrera con 20 litros de combustible hoy en día, se necesitaría una batería de 500 kg para conseguir un rendimiento y una autonomía comparables y crear la misma densidad energética. Primero hay que inventar algo tan estúpido. Hoy tenemos 100.000 espectadores en los eventos de MotoGP que vienen por los motores de combustión interna».
Además, Pierer no duda en arremeter contra MotoE, ya que es contraproducente. Pues a pesar de contar con baterías eléctricas, estas se cargan con generadores alimentados de gasóleo, por lo que no lo hace una categoría limpia en emisiones.
«Allí, las baterías del paddock se cargan con generadores de gasóleo, que emiten a la atmósfera unas emisiones de CO2 que te hacen enfermar», se maravilla.
Finalmente, puede dar una fecha aproximada de cuando podrá cambiar la categoría de rumbo, pero para eso aún queda mucho, ya que apunta a dentro de 12 años, para 2035.
«Hasta 2035, no veo ningún sustituto de los motores de combustión en el deporte de GP. ¿Y qué pasa con los millones de motores de combustión interna existentes? El combustible sintético es la solución, no la propulsión eléctrica. Porque este combustible no tiene CO2. También hay que ver cuántas materias primas preciosas se necesitan para producir un coche eléctrico en comparación con un coche convencional».
