El chico de Granollers habla de que fue lo que le privó de completar el test de Jerez, como a su vez, del tema a tratar, la tecnología y la seguridad en los circuitos
Aleix Espargaró avisaba a todos mediante instagram la finalización prematura de su participación en los test de Jerez, pues a pesar de no explicar los motivos en el pie de la foto, éste, si decidió hacerlo para la prensa en la previa del jueves de gran premio de Francia.
«En Jerez me caí saliendo de boxes la primera vuelta porque Maverick rompió el motor en la recta trasera, no había ninguna bandera y a 300 por hora, me caí muy, muy fuerte, no pude rodar más, me di un golpe muy fuerte y estaba muy mareado todo el día. Destrozamos una moto partida por la mitad, horquillas, chasis, basculante, fue bueno, casi 200.000€ en daño y la verdad es que me enfado muchísimo que ni siquiera hubiera banderas, que ni siquiera pusieran bandera roja ni nada. Estuvimos hablando bastante con Mike Webb, pero bueno, al final nada que hacer no puede rodar más desgraciadamente y porque ya te digo, me caí prácticamente media recta, nada más con la moto recta toque el freno había aceite y salí disparado, tuve mucha mala suerte», arrancaba el #41.
El avance tecnológico, como a la vez, el incremento de prestaciones de los propulsores, están provocando que los circuitos de toda la vida empiecen a quedarse pequeños, ya que las velocidades que se alcanzan actualmente son muy superiores a las que por entonces estaba apto el circuito. Y es que, a pesar de las continuas reformas por parte de los circuitos, esto, sigue siendo insuficiente para las MotoGP.
«Es realmente un tema muy complicado, no creo que sea blanco o negro, aunque ya sabes que soy muy de blanco y negro, no soy de grises, pero en este tema de la tecnología y de los límites entiendo que MSMA tiene que llegar a poner una balanza y entender que no somos robots, que somos humanos y que tenemos también nuestro límite físico, los problemas de antebrazo que estamos teniendo es por cómo crece la potencia y la carga de dinámica de las motos. Las caídas que estamos reventando tantos airfence es porque vamos a tanta velocidad que los circuitos se están quedando pequeños, entonces hay que llegar a un compromiso, 360 en una recta, o sea, saliendo en segunda velocidad que es una marcha baja en solo 900 metros, es una pasada, así que o limitamos por algún lado, o los circuitos crecen de seguridad. Por eso digo que es quizá un gris, hay que llegar a un entendimiento entre todos, pero sí que es cierto que la tecnología avanza muy, muy, muy, muy deprisa, incluso a veces marea en cuanto deprisa, cada vez estamos probando cosas nuevas, yo tengo la gran suerte que sobre todo estos últimos meses, este último año Aprilia se ha reforzado muchísimo en todos los niveles de ingeniería, y estamos probando un montón de cosas nuevas, están desarrollando un montón de sistemas y la verdad es que ayudan muchos, pero otros dan un poco de miedo porque estas motos cada vez van más deprisa y la verdad es que como te digo, no somos robots, somos humanos y nosotros por mucho que me gusta entrenar, hay veces que ya no sabes cómo hacerlo».
Aleix, por su parte, no consigue saber que es lo que se realmente habría que tocar para encontrar el equilibrio perfecto, ya que como bien comentaba previamente, es cuanto menos complicado.
«Al final para ellos también es difícil por parte de Dorna, de la safety comision, de Loris, de Carmelo, de Carlos, porque al final ellos siempre miran por la seguridad, pero los circuitos dan por lo que dan, la curva donde se cayó Marc y Pol no puedes hacer más larga la escapatoria porque hay la entrada a meta, nunca habíamos llegado ahí. Entonces ¿cómo haces, limitas que la segunda y la tercera aceleren más? es que es realmente complicado, creo que es más un tema de MSMA, no lo sé si poner un límite. Pero obviamente que si seguimos creciendo con dispositivos de aerodinámica y con potencia en el motor es que llegaremos tranquilísimamente a 400, como hagan algún circuito nuevo en algún sitio y hagan una recta de 1.2 o en Aragón mismo, en Aragón mismo tú haces la recta entera y las Ducati hacen 385, pero sin ningún tipo de duda y estamos hablando que tiene que haber, no sé un final» termina el de Aprilia.
