Los estudios fonométricos que se realizaron durante el GP de Estiria confirman que Mercedes vuelve a ser el líder en el apartado del motor. Honda está cerrando la brecha, pero no ha sido capaz de igualar al motor del equipo alemán pero ¿qué pasa con Ferrari y Renault?
Dos grandes premios disputados en Spielberg y el escenario es muy claro: Mercedes domina, Red Bull les persigue y Ferrari está perdida, mientras McLaren y Renault crecen, reduciendo la brecha con la cabeza, con un Racing Point acechando incluso a la propia Red Bull. Pero según el portal de noticias Motorsport, hay más conclusiones que sacar al disponer de los datos fonométricos de los motores, que fueron grabados el domingo durante el GP de Estiria y posteriormente, analizados.
El choque de los dos Ferraris en la curva 4 de Spielberg en la primera vuelta impidió, lamentablemente, recoger los datos de la unidad de potencia 065/2 de la Scuderia, impidiendo así obtener si de verdad el valor real del motor «desinflado» del Cavallino Rampante ha disminuido respecto del año pasado.
La primera conclusión del análisis que ha trascendido es que la UP del Mercedes M11 EQ-Performance alcanza una potencia de casi 1.000 CV, datos similares a 2019. Esta potencia pudo ser registrada sólo durante las primeras vueltas, ya que entonces Lewis Hamilton necesitaba abrir un hueco con sus perseguidores para controlar la carrera para posteriormente eligir mapas menos agresivos para cuidar su motor y como se vió posteriormente, fue suficiente para que Valtteri Bottas finalizara segundo y así conseguir el primer doblete de Mercedes.
Red Bull nunca estuvo en la lucha por la victoria: Max Verstappen, a pesar de oponer una fuerte resistencia en el primer ataque de Bottas, tuvo que rendirse ante la clara superioridad del monoplaza del finlandés. El RB16, de hecho, cuenta con un motor Honda que posee 20 CV menos que la unidad de potencia alemana diseñada por Andy Cowell.
Sobre la potencia máxima no hay una gran diferencia, como mucho una diferencia de un par de décimas, pero las diferencias surgen durante la carrera donde los rumores cuentan que Hamilton completó las 71 vueltas de distancia del Red Bull Ring, sobrándole unos 10 kg de gasolina en el depósito. Esto fue una señal de que los directivos de Brackley no querían arriesgar la estrategia en una pista no excesivamente exigente en cuanto a consumo.
Diferente fue el final para los japoneses que en algún momento tuvieron que reducir el ritmo del Red Bull RB16 porque la unidad de potencia japonesa consume más (o empezó con menos litros de gasolina en el tanque), provocando que Verstappen terminara el GP casi sin nada de gasolina en el depósito.
Esta es la señal inequívoca de que Mercedes ha recuperado el liderazgo en las unidades de potencia, después de sufrir el duro ataque de Ferrari en estos últimos años. También hay que destacar que a pesar de la nueva reducción de consumo de aceite (que ha bajado a 0,3 litros por cada 100 km) que puso en dificultades durante los tests de Barcelona al sistema de lubricación, provocando fallos en los rodamientos, el Mercedes F1 M11 EQ Performance confirma un crecimiento por el rendimiento que tienen en sus equipos cliente Racing Point y Williams.
¿Y que sabemos del motor del Renault? Desde que estamos en la era híbrida siempre ha sido la más criticada junto a Honda. El E-Tech 20 es en realidad la UP que terminó el campeonato el año pasado: es una unidad de potencia que parece haber conseguido un buen umbral de fiabilidad, a cambio de perder 35 CV respecto del mejor Mercedes. Estamos hablando de una unidad de potencia que se encuentra bastante cerca del motor de Honda.
Pero el R.S.20, ha repetido el mismo problema de refrigeración del motor en Estiria, que tuvo Ricciardo la pasada carrera. Esteban Ocon fue llamado a boxes para una retirada intencionada debido a la rotura de un radiador que hizo que las temperaturas del agua se dispararan. La curiosidad será averiguar dónde está la UP de Ferrari 065/2 en esta clasificación, probablemente consigamos algunas respuestas en Hungría.
