Craig Scarborough: «Todos los alerones traseros tienen un poco de flexión, algunos más que otros»

En el Gran Premio de Francia, la FIA hará nuevas pruebas en el alerón trasero para comprobar la flexibilidad del mismo. Esto surge de nuevo debido a que se haya sospechado que Red Bull usa un alerón flexible para obtener tiempo.

Esto se debe a que Hamilton denunció que el RB16B tenía un alerón trasero que se mueve hacia atrás en recta y le permite conseguir algo más de velocidad, que el británico cuantifica en casi una décima de tiempo.

El experto técnico, Craig Scarborough, comentó en un vídeo de Peter Windsor qué puede provocar esta nueva prueba que hará la FIA con el objetivo de que los alerones no sean muy flexibles. 

«La historia explotó realmente el sábado en Barcelona, cuando Lewis dijo que Red Bull consiguió ganar una décima gracias a ese alerón trasero flexible. Se puede ver que cuando el coche está en la recta, el alerón trasero se va hacia atrás y al frenar, vuelve a su posición», comenzó el analista.

Scarborough prosiguió comentando que Red Bull no es el único: «Todos los alerones traseros se flexionan un poco, algunos más que otros. Esto es algo que la FIA ha permitido durante mucho tiempo y, en algún momento, un equipo llevará al límite el reglamento. Parece que Red Bull lo ha hecho ahora, ya que la FIA va a tomar medidas de nuevo».

Aunque supuestamente esta nueva prueba de la FIA supone una desventaja para el equipo austriaco, para el analista, los demás deberían de tener cuidado: «El reglamento dice que la carrocería [del monoplaza] no puede moverse.» 

«Es cierto que se moverá un poco, pero estas cosas están diseñadas para ser flexibles. Los equipos dedican mucho tiempo a asegurarse de que la carrocería supera las pruebas».

«Las nuevas pruebas afectarán a todos los equipos. Tendrán que diseñar un alerón trasero que también pase esa nueva prueba. Tendrán que asegurarse de que el alerón es legal, incluso con la nueva prueba», finalizó Craig Scarborough.