Estambul, una de las ciudades más importantes históricamente de la región que albergo a la Fórmula 1 desde el 2005 hasta el 2011, viendo su regreso al calendario el año pasado debido a la situación global con la pandemia. Este año regresa nuevamente para alegría de muchos aficionados
Diseñada por Hermann Tilke y considerado como su mejor circuito nos presenta la curva más impresionante de la categoría actualmente, la Curva 8. Es de hecho una serie de 4 curvas o bien una curva con 4 ápices que se toma a fondo y castiga muchísimo al neumático delantero derecho.
El circuito consta de 14 curvas, 6 a la izquierda y 8 a la derecha. Cuenta solo con dos curvas de frenada brusca, la 9 y la 12 por lo que no es un circuito que afecte demasiado a los frenos. Tiene partes trabadas que después presentan rectas donde enfriar el sistema de frenado. Los neumáticos es otra cuestión…
Turquía es una carrera que se corría generalmente a principios de temporada y el circuito presenta en esas épocas una temperatura más elevada de lo que veremos este año, o vimos el anterior.
La puesta a punto de temperatura en las llantas será todo un reto y esto aunado al estado y calidad que presente el asfalto pues si recordamos, el año pasado la carpeta asfáltica era nueva y de superficie muy fina por lo que tenía poco efecto de degradación en las llantas pero también menos adherencia y mayor dificultad para calentar los compuestos.
El problema fue tan serio que los organizadores hicieron rodar a varios autos de calle sobre el trazado desde un par de noches antes para ir acondicionando la pista (esto al no haber contado con otras categorías que compitieran ese fin de semana, lo que hubiera ayudado mucho más que los autos comunes).
La gama de neumáticos que presento Pirelli el año pasado fue la más dura y eso complicó todo aún más, veremos si este año decantan por la más suave.
La filosofía del diseño, según Tilke era la de tener un trazado que «sacará» a los pilotos de la pista y efectivamente, se ha visto en los 8 años que se ha corrido ahí muchos despistes. Con esa filosofía se crearon zonas de escapatoria amplias, como la de la curva 8 donde se han dado la mayoría de estos desatinos.
Aún con sus pocos años participando en la Formula 1, Turquía nos ha regalado grandes y controversiales momentos y por mencionar solo algunos de ellos tenemos el Gran Premio del 2006 con una caótica arrancada.
Una estrategia de Ferrari arruinada por un Safety Car que al final nos regaló una increíble persecución de Michael Schumacher a Fernando Alonso que duro las ultimas 12 vueltas de la carrera y que gano el español por unas cuantas centésimas de segundo para quedarse con la segunda posición. Fernando y Michael eran los únicos reales contendientes al campeonato.
El año 2010 nos dejó impresa esa imagen de Sebastián Vettel rebasando a Mark Webber e impactándolo, quedando el alemán fuera de carrera y culpando a Mark de todo cuando en realidad el único culpable de ese contacto fue el.
Y como olvidar el Gran Premio del año pasado donde Racing Point salió 1º y 3º con Stroll por delante y dominando con mucha comodidad el primer tercio de carrera. Bottas y Verstappen en una danza acuática, despistándose continuamente, como aquella de Max en su lucha con Sergio (y que después le alabó su estilo de defensa).
Terminando con Lewis y Sergio dando cátedra de administración de neumáticos, el rebase de Leclerc (que hizo un carrerón) a Checo por la segunda posición, seguido de una bloqueada al frenar que lo mando hasta el cuarto, cediéndole el tercer lugar a Vettel y todo esto en las últimas curvas de la última vuelta.
Felipe es quien más victorias tiene, con tres y después Lewis con 2 pero es Alonso quien más veces se ha subido al podio con un total de 4 ocasiones. El circuito consta de 14 curvas como ya se ha comentado, 5.338 kilómetros de longitud para una carrera de 58 vueltas y el récord de vuelta en carrera lo ostenta Juan Pablo Montoya con 1:24.770, logrado en el año 2005.
Se considera un circuito con facilidad para rebasar. El requerimiento de carga aerodinámica es de baja a media y es muy probable que nos encontremos con la sorpresa de que en esta ocasión penalice Carlos Sainz por cambio en su unidad de potencia, ya veremos en los próximos días.
Se acaban las oportunidades de cometer errores, quedan siete carreras y cada punto vale oro tanto para el campeonato de pilotos como para el de constructores.
La lucha por el tercer puesto de equipos esta cerradísima con Ferrari y McLaren dándolo todo y si Checo quiere acabar como el tercer mejor piloto deberá, por fuerza, acabar por delante de Valtteri de aquí hasta Abu Dhabi. ¿Max y Lewis? Con la espada desenvainada también, de aquí hasta la última carrera… vaya cierre de temporada que nos espera.
Nos vemos en ISTANBUL
