Compact Dynamics y Kreisel Electric producirán un motor eléctrico de 100 kW y baterías a partir de uno ya en uso en el deporte del motor. Se ejecutará en el banco a principios de 2021 y, poco después, en las primeras pruebas con los equipos del WRC.
2022, el año de la introducción de las nuevas regulaciones técnicas que rediseñarán los coches de referencia del WRC, está a poco menos de 2 años en términos de tiempo. En realidad ahora está a la vuelta de la esquina.
Los equipos, además de estar trabajando para continuar con el desarrollo del WRC Plus – no sin problemas causados por la pandemia de coronavirus – están comenzando a preparar los coches del 2022, que acogerán un motor eléctrico por primera vez en la historia de la categoría, haciendo así que la propulsión híbrida trate de no perder fabricantes y, por qué no, tal vez atraer a otros durante los próximos años.
Hace unos días la FIA anunció que Compact Dynamics, una empresa alemana líder en sistemas que, entre otros, incluyen motores eléctricos, ganó la licitación lanzada en diciembre de 2019, convirtiéndose en el primer proveedor único de componentes híbridos para la clase reina del WRC.
Un portavoz de Compact Dynamics habló en exclusiva para Motorsport, explicando el motivo de esta candidatura que llevó a la empresa alemana a ganar la licitación lanzada por la FIA hace unos meses: «Compact Dynamics es una empresa que lleva años desarrollando sistemas eléctricos, como motores, y lleva 20 años suministrando piezas para el deporte del motor, suministrando otros sistemas eléctricos a los equipos de F1 (Mercedes), el WEC para prototipos híbridos LMP1 y la Fórmula E de la FIA (equipo Audi)».
«Por esta razón, teniendo una formación muy sólida y expertos en la materia, en febrero de este año decidimos competir por la licitación lanzada por la FIA para convertirnos en proveedores únicos del WRC».
Compact Dynamics ha hecho saber que la licitación fue ganada junto con Kreisel Electric, empresa austriaca socia de la alemana que suministra las baterías necesarias para el funcionamiento de los componentes de propulsión eléctrica. Con Kreisel Electric y Shaeffler, Compact Dynamics ya ha trabajado en otros proyectos: por ejemplo en el Schaeffler 4ePerformance, un coche de exhibición totalmente eléctrico de 1.200 caballos de potencia.
La parte eléctrica, recordamos, será un motor de 100 kW que actuará como soporte del térmico. Esto, de acuerdo con las últimas disposiciones del consejo mundial de automovilismo, mantendrá la estructura de la actual, por lo que debería seguir siendo un 1.6 turbo. Volviendo al motor eléctrico, Compact Dynamics ha reconocido que no se diseñará desde cero. Los ingenieros no partirán de la clásica hoja en blanco, sino que se basarán en un modelo existente.
La base del nuevo motor híbrido será la que se produjo hace algún tiempo para los prototipos LMP1 del WEC. «El modelo inicial para desarrollar el híbrido del WRC será el sistema híbrido diseñado para el eje delantero de los prototipos LMP1 del WEC». Esto, nos hizo saber Compact Dynamics, ha sido la fuente de muchos otros proyectos híbridos para otras categorías de deportes de motor, y ahora lo será también para el WRC.
