El 29 de Junio fue el último día que tenia Aprilia y KTM para homologar los motores para la temporada 2020/2021, ya que tenian las concesiones; La FIM no abrirá ningún motor hasta final de temporada, además, siempre y cuando no exista una reclamación o duda razonable de irregularidades técnicas
La temporada de 2020 será recordada por ser una de la más atípicas de la historia. Ya sea por empezar casi 5 meses más tarde, por la congelación de desarrollo por al menos 2 años (finales de 2021), o bien por tener solo 13 carreras confirmadas.
Sin embargo, a finales del pasado mes de mayo, la Grand Prix Commision cambió algunas cosas para poder tener una mayor igualdad técnica en el campeonato. Si, estamos hablando de aumentar el tiempo para homologar los motores a los equipos con concesiones. Este fue el caso de Aprilia y KTM que tuvieron prácticamente mes y medio más para evolucionar sus propulsores.
La asignación de motores se verá afectada, ya que siempre y cuando si el número total de eventos en 2020 es inferior a doce (incluido Qatar), tanto 2020 como 2021 se considerará como una sola temporada, y la asignación para ambas será de nueve motores.
Ahora bien, esto se puede ver afectado si superamos en doce o más carreras en este 2020. Por lo que la asignación de motores para la temporada actual y la siguiente sería completamente diferente.
MotoGP
carreras restantes en el calendario de 2020 (excluyendo el Gran Premio de Qatar) | Asignación de motores por piloto | |
|---|---|---|
Constructor sin concesiones | Constructor con concesiones | |
Hasta 11 carreras | 4 | 6 |
Hasta 14 carreras | 5 | 7 |
Si la temporada hubiera transcurrido de forma normal, los pilotos habrían tenido a su disposición 7 motores, pero al tener una temporada reducida, aún esta por ver cuantos tendrán a su disposición.
Cerrado el plazo para Aprilia y KTM
Desde el día 29 de Junio, la FIM ya cuenta con las especificaciones exactas de cada fabricante. En Qatar pudimos ver como Honda fue la primera en homologar su motor, tiempo después llegarían las homologaciones del resto de fábricas, a excepción de Aprilia y KTM que tenían más tiempo para desarrollar sus propulsores.
Jerez será el lugar para sellar dichos motores por técnicos de la FIM, estos recibirán dichos sellos que deberán de presentarse todos los fines de semana de carreras, aunque esto ya era habitual.
Cuando finalice la temporada, los técnicos de la FIM tendrán permiso para abrir los motores y realizar las comprobaciones pertinentes. En caso producirse una irregularidad, habrá sanción. Pero esperar a final de temporada es un tanto arriesgado, es por ello que se han evaluado dos supuestos en los que la FIM tendrá permiso para intervenir.
• Si se presenta de forma oficial una reclamación por parte del equipo rival.
• Por parte de los técnicos de la FIM, siempre y cuando existan sospecha de alteración alguna.
