El jefe de McLaren, Andreas Seidl, aboga por unas regulaciones más estrictas para limitar la posibilidad de posibles plagios entre equipos
El culebrón del plagio de Racing Point este año no ha llegado a su fin. El equipo Renault denunció ante la FIA el posible plagio durante el pasado GP de Estiria, poniendo en duda la legalidad del RP20, basado en el Mercedes W10, ganador del título en 2019.
Racing Point no tardo en pronunciarse, y admitió abiertamente que utilizó fotos del Mercedes de 2019 para diseñar su coche para este año, siempre respetando las normas, además de dejar claro que la denuncia del equipo Renault no le preocupa.
El último en escena sobre el tema del plagio ha sido Seidl, el cual dijo previamente que no había «ningún motivo» para una protesta contra Racing Point, pero sin embargo, el caso debería de ser replanteado por la FIA de cara a un futuro con el objetivo de evitar que la Fórmula 1 se convierta en un «campeonato de copia».
El plagio en Fórmula 1 siempre ha estado presente, algo que Seidl aceptó ya que las regulaciones actuales permiten que la práctica vaya más allá de simplemente mirar fotos de otro coche. «Obviamente hay plagios que resultan no ser sólo un simple plagio», dijo Seidl.
«El copiar siempre ha existido en Fórmula 1, y que es parte de ella, ya que cualquier equipo hemos tratado de analizar lo que hacen los competidores en base de las fotografías que existen ya, sea en la pista o en el pit lane. En este tipo de copia, creo que nadie tiene problema alguno».
«Aquí lo importante es simplemente aclarar hasta qué punto se puede copiar, y tal vez incluso hasta definir las normas sobre lo que se puede hacer en términos de plagio, donde sólo se utiliza la información disponible públicamente».
«Las regulaciones actuales tienen aún margen de mejora, como las cooperaciones en lo que en términos de tecnología del tunel del viento se refieren, en la forma en que se utiliza el propio túnel de viento, o en la forma en que se dibuja el coche en el túnel de viento. Creo que eso es algo que debe ser aclarado, que tenemos una dirección clara sobre lo que la Fórmula 1 quiere permitir en el futuro».
La protesta llevada a cabo por Renault contra Racing Point se centró en los conductos de los frenos del RP20, aunque el equipo galo hace hincapié que su protesta no se refiere a los conductos de freno en sí, sino a la propia definición del futuro de la F1 y el grado de colaboración permitido entre los equipos.
Seidl dijo que esa es la cuestión, puesto que «no se trata necesariamente de hacer algo legal o ilegal. Como he dicho muchas veces, las regulaciones debería de ser un poco más estrictas y definir las limitaciones de copiar. Por eso creemos que es importante tener estas aclaraciones cuanto antes».
