El Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA ha aprobado formalmente una amplia gama de cambios en las regulaciones de la Fórmula 1 para cubrir la temporada del Campeonato Mundial de 2020 y más allá.
El más significativo es la confirmación del nuevo límite de costos que comenzará en 2021. Se fijará en 145 millones de dólares para el primer año, 140 millones para 2022, y luego bajará a 130 millones para los próximos tres años, basado en una temporada de 21 carreras.
Las reglas prevén carreras «cerradas» sin aficionados, y los equipos sólo pueden traer 80 personas, de las cuales 60 pueden ser operativas.
Se han confirmado los siguientes reglamentos técnicos:
Congelación de una gran lista de componentes entre 2020 y 2021. La lista incluye el chasis, la caja de cambios, varios componentes mecánicos y estructuras de impacto. Se ha ideado un sistema de fichas que permite un número muy limitado de modificaciones de acuerdo con las necesidades específicas de los competidores.
Para el 2020, las limitaciones a las actualizaciones de la Unidad de Potencia.
Para 2021, cambios en el ajuste de la vista en planta y simplificación del suelo delante de los neumáticos traseros para moderar el aumento de la fuerza descendente entre 2020 y 2021.
Para 2021, aumento de la masa mínima a 749 kg.
También se han confirmado los siguientes reglamentos deportivos:
Para 2020, disposiciones para los eventos «cerrados» y «abiertos» y la estructura reglamentaria pertinente para cada uno de ellos (por ejemplo, el personal en el paddock), en función de si esos eventos permiten la presencia de espectadores.
Para 2020, diversas actualizaciones relativas a los reglamentos de los neumáticos, con disposiciones que permitan la realización de pruebas de neumáticos durante la Práctica Libre 2 en caso de que sea necesario aprobar una nueva especificación de neumáticos por parte de Pirelli y el uso ampliado de neumáticos P140 en el caso de una sesión de Práctica Libre 1 en mojado.
Para 2020, una reducción de las pruebas aerodinámicas (ATR) y la introducción de restricciones en el banco de pruebas de la unidad de potencia por razones de costo.
Para 2021, una mayor reducción de las pruebas aerodinámicas y la introducción de un sesgo entre la posición de campeonato y las limitaciones del ATR. El sesgo de ATR será lineal entre P1 y P10.
Para 2022, se han establecido una serie de aspectos específicos clave de las regulaciones, incluyendo toques de queda, componentes de número restringido (RNC), escrutinio y prescripciones de parc fermé. Estos reglamentos funcionan como un paquete junto con el Reglamento Técnico de 2022 que fue aprobado por el Consejo Mundial el 30 de marzo de 2020 y que formará parte de un proceso de revisión y perfeccionamiento continuo a lo largo de 2020 y 2021.
Además del tope de los costos principales, se han introducido los siguientes cambios en la lista de exclusiones del Reglamento Financiero de 2021:
Aumento del tope de exclusión de la Bonificación de fin de año para resultados deportivos excepcionales de 10 millones de dólares a 12 millones de dólares y de las cargas sociales de la Bonificación de fin de año.
El límite para el cálculo de la exclusión por cargas sociales sobre el salario pagado al personal se redujo del 15% al 13,8%.
Los gastos de entretenimiento del personal (con un tope de 1 millón de dólares).
Bienestar de los empleados: exclusión de los costos incurridos por programas médicos (por ejemplo, vacunación, exámenes oculares, pruebas de audición) puestos a disposición de todos los empleados pertinentes.
Costos de sostenibilidad incurridos por iniciativas ambientales.
Licencia de maternidad/paternidad/compartida de padres/adopción, exclusión de los costes salariales.
Licencia por enfermedad y licencia por enfermedad de larga duración: exclusión por costos salariales.
Proyectos emprendidos para ayudar a la FIA.
Además, la FIA ha abordado la controvertida cuestión de los equipos que suministran componentes a los asociados.
La FIA señala: Simultáneamente con estos cambios en la reglamentación, la FIA ha definido los valores teóricos de los componentes transferibles (VTC) para 2021, lo cual es de mayor importancia teniendo en cuenta el nivel reducido del tope de los costos. Se ha reafirmado que el concepto de los Valores Nocionales (con sujeción a su correcto y justo ajuste), logra lo siguiente:
Permite que equipos más pequeños eviten la necesidad de establecer y mantener una capacidad de diseño, desarrollo y fabricación de las piezas que han sido designadas como TRC (Componentes Transferibles)
Evita el «flipping» del proyecto (un pequeño equipo suministrando uno grande para eludir las restricciones del Cost Cap).
Permite a los equipos pequeños hacer ahorros genuinos
