Después de duras negociaciones, un compromiso sobre el tema de un tope presupuestario en la Fórmula 1 está al alcance - los equipos serán informados esta semana
La laboriosa renegociación del límite presupuestario de 175 millones de dólares estadounidenses al año en la Fórmula 1, que no se acordó hasta octubre de 2019, está al parecer a punto de concluir. En una reunión entre Chase Carey, Ross Brawn (ambos de Fórmula Uno) y Jean Todt (FIA) el lunes, se previó específicamente un nuevo compromiso de 145 millones de dólares.
Brawn anunció en una entrevista con ‘Sky’ que los detalles del nuevo tope presupuestario se comunicarán a los equipos «en los próximos días». Finalmente se ha llegado a la «fase final», se ha formulado un compromiso que él cree que es viable, y «muy pronto todo estará claro».
Después de que Ferrari y Mercedes, en particular, expresaran sus reservas sobre la fijación del llamado «tope» por debajo de los 150 millones de dólares, los 145 millones deberían ser ahora un compromiso para 2021 con el que todas las partes involucradas puedan vivir. A medio plazo, los presupuestos de los equipos de Fórmula 1 podrían reducirse aún más.
«El mensaje es claro: tenemos que reducir los costes», dice Brawn. «Empezamos con 175 millones. Fue una larga lucha para llegar allí. Y con la crisis en la que estamos ahora, vamos a empezar en 145. El debate es ahora más sobre cuánto más abajo podemos ir en los próximos años.»
Límite de presupuesto: Lo único que falta es la decisión final
Los equipos, según la BBC, serán informados en los próximos días por una carta sobre las medidas discutidas hoy. Luego habrá una ronda final de discusiones con todos los involucrados: Equipos, Fórmula Uno, FIA. Lo ideal sería que se pudieran presentar soluciones concretas después de semanas de negociaciones, pero se ha logrado poco concreto.
Especialmente los grandes equipos tienen que ser un poco desinteresados durante la crisis de coronavirus, Brawn exige: «El objetivo original del límite presupuestario era un campo más equilibrado. Creo que en la situación en la que nos encontramos, la sostenibilidad económica de la Fórmula Uno tiene prioridad. Esto se aplica tanto a los equipos grandes como a los pequeños».
Pero la Fórmula Uno no sólo quiere apoyar la sostenibilidad económica de los modelos de negocio de los equipos con costes reducidos. Los actuales «contratos del Concorde» expiran a finales de 2020. Estos especifican la distribución de los ingresos de la Fórmula Uno entre el titular de los derechos, Liberty Media, y los diez equipos.
Durante años, los críticos de los contratos, que están en vigor desde 2013, han exigido que se rediseñen. Debido a varias bonificaciones especiales, Ferrari habría terminado tercero en el ranking de premios en dinero aunque hubiera sido el último en el campeonato mundial. Aunque estas bonificaciones no se suprimirán completamente en el nuevo acuerdo, se reducirán en gran medida.
Brawn explica el concepto: «Estamos reduciendo las sumas que se pueden gastar en la Fórmula 1 y estamos distribuyendo el dinero del premio más equitativamente entre los equipos. Los nuevos acuerdos aún no se han firmado, pero: «Los equipos del mediocampo en particular recibirán una parte mucho mayor del dinero del premio», anuncia.
«Un buen equipo de mediocampo debería ser capaz de conseguir un final de podio, tal vez incluso una victoria. Y deberían ser capaces de obtener un pequeño beneficio. Si podemos hacer eso, estamos viendo un futuro muy sostenible».
Paquete de ayuda: Liberty Media lanza 1.400 millones de dólares
También se sabe que Liberty Media está dispuesta a reunir un paquete de ayuda a corto plazo de 1.400 millones de dólares para, entre otras cosas, aumentar el bote de dinero del premio en un momento en que los ingresos de los equipos están cayendo debido a la cancelación de los Grandes Premios y la reducción de los ingresos por patrocinios.
«La libertad ha mostrado su fuerza y ha puesto a disposición este fondo de ayuda», confirmó Brawn. «Actualmente estamos evaluando la medida en que debemos apoyar el fondo de premios en los próximos seis a doce meses. Por supuesto que queremos mantener a los equipos con vida. Si perdemos equipos en esta etapa, sería una tragedia».
A finales de mayo se concretarán los correspondientes planes de ayuda: «Tenemos que mirar el calendario de regatas, cuáles serán los ingresos de los equipos… y luego nos sentaremos con los equipos para ver cómo podemos continuar nuestro viaje juntos». Porque el futuro se ve tan bien que sería muy frustrante perder equipos ahora».
Sin embargo, la Fórmula Uno no responderá a la idea planteada por Christian Horner (Red Bull), que estaba a cargo del proyecto, de posponer el desarrollo de nuevos coches para las regulaciones de reforma previstas hasta el 2023 en lugar del 2022, con el fin de reducir las cargas financieras adicionales durante la crisis del coronovirus.
Permanecerá «definitivamente» en 2022, Brawn lo deja claro – y añade: «Algunos equipos han hecho campaña para posponerlo un año más. Creo que hay una necesidad razonable de llevar estos coches al año que viene porque estamos en medio de esta pandemia. Es completamente justificable».
Pero no ve apropiado un nuevo aplazamiento porque cree que las regulaciones de la reforma son importantes para llevar a la F1 a un futuro sostenible: «Los coches que tenemos ahora son tan complejos que cuanto más dinero gastas, más rápido lo consigues». Dijo que debemos esforzarnos por «aplanar» el efecto de que más dinero significa automáticamente más éxito deportivo.
Brawn explica: «Queremos que los grandes equipos sigan ganando. Tenemos que proteger la integridad de la Fórmula 1. La Fórmula Uno es un deporte, y en el deporte debe ganar el mejor. Pero creo que con las nuevas reglas y los nuevos autos tendremos carreras competitivas en el futuro. Esto ha sido pospuesto. Pero en 2022, las reglas definitivamente entrarán».
