Ducati y Andrea Dovizioso deben acordar los términos económicos de esta temporada, que está totalmente condicionada por el Coronavirus. Y posteriormente la renovación del piloto de Forlì.
Ocho son los años que lleva vinculado el piloto de Forlì con el fabricante de Borgo Panigale, pero al final de año el contrato expirará y aún no se sabe si continuará o marchará a otro lugar.
KTM, Aprilia y Noale aún no han anunciado ninguna renovación, cosa que ya han hecho Yamaha, Honda y Suzuki. De estas tres últimas citadas anteriormente, Honda es la única que aún no tiene confirmada su segunda moto, pero todo apunta a que la renovación de Alex Márquez es más que viable. Por su parte, los otros tres fabricantes que se citaban al comienzo de este renglón aun no han confirmado a ningún piloto debido a la parada indefinida que provoco el coronavirus. No obstante desde que se ha dado fecha para inaugurar la temporada en Julio en tierras andaluzas, los equipos parecen haber reanudado la actividad en las oficinas. El sentido común dice que no habrá muchos cambios, pero aún así tocará esperar y ver como evoluciona la situación.
Además, debido a la crisis que traerá el COVID-19, los pilotos deberán de negociar su renovación a la baja, algo que no afecto a los ya renovados. No obstante, no se descarta que las nuevas fichas de los pilotos ya renovados y aún por renovar tengan que verse afectadas para poder llevar un cuadro de amortización viable. No es fácil en condiciones normales y menos aún después de que el Coronavirus haya afectado económicamente a todas las marcas.
El buen rendimiento de Dovizioso en la época de Lorenzo en Ducati le condujo a una mejora considerable de su contrato, un contrato que rondaba los 1,5 millones al año, frente a la subida que recibió de casi 6 millones al año. No obstante Dovizioso en los 3 últimos años consiguió ser el mejor después de Marc Márquez, proclamándose subcampeón en 2017/2018/2019.
Tiempo atrás pudimos leer a Pablo Ciabatti en una entrevista que le hicieron en Motorsport.com, la cual afirmaba estar bastante aliviado de que aún no se hubiera firmado ninguna renovación, ya que podrían haber sido muy complicadas de pagar después de la pandemia del Coronavirus.
«Cuando el plan de inversión se hizo con la expectativa de vender más de 50.000 motos que en realidad no podrás vender, entonces tienes que adaptarte al nuevo escenario. Esta crisis tendrá un impacto muy fuerte en la economía durante todo el campeonato. Por eso creo que sería peor haber firmado o renovado ya un piloto con cifras que ya no se pueden permitir», dijo Ciabatti.
La casa de Borgno Panigale y Simone Battistella, manager de Andrea Dovizioso, han estado en contacto durante todos este tiempo, aún así confirma el propio Battistella: «Por el momento, no tenemos propuestas de Ducati».
Desacuerdo económico
El principal obstáculo es el aspecto económico. Tanto para la presente temporada 2020, ya que es muy atípica, como para la renovación más allá de finales de este año.
En el caso de Dovizioso, si no se llega a un acuerdo sobre este punto, será difícil empezar a planificar el próximo acuerdo. «Todo dependerá del tono y el enfoque de la Ducati. Este año hemos pasado de 19 a 20 Grandes Premios, pero esto no ha aumentado el número de pilotos. Imaginemos que el campeonato de 2020 sólo tiene diez carreras, pero eso no significa que los pilotos tengan que pagar la mitad de lo que pagan», añadió Battistella, a Oriol Puigdemont de Motosport.
Como comentábamos anteriormente los ya renovados sólo pueden aceptar las reducciones propuestas por los equipos, pero los que aún no tienen contrato, como en el caso de Dovizioso, tienen un elemento adicional de presión a su favor.
A esto se le suma lo que dijo hace unos días Pit Beirer, director deportivo de KTM, la intención es mantener a sus cuatro pilotos; Pol Espargaro y Brad Binder, por parte del equipo fábrica como Miguel Oliveira e Iker Lecuona en el Tech3, el equipo de Mattighofen no parece un posible destino para el tricampeón del mundo.
«En una situación en la que no hay carreras, es lógico que no haya muchos cambios de pilotos», admitió Battistella.
El tiempo es otro hecho que cada lado trata de utilizar a su favor. La dirección de Dovi insiste en que no hay prisa para tomar una decisión. Ducati, por otro lado, quiere cerrar su formación, tanto para el equipo oficial como para el Pramac Racing, en menos de un mes.
Si se llega a un acuerdo, todo apunta a que Dovi y Jack Miller serán compañeros de equipo en el equipo oficial, ya que para los italianos Jack Miller es considerado más prometedor que Danilo Petrucci. Si las negociaciones con Dovi no tienen éxito, probablemente serán Petrucci y el australiano los que se monten en «la Rossa» de las próximas temporadas
