El director del equipo Racing Point, Otmar Szafnauer, dice que la reducción de costes de la Fórmula 1 tiene el potencial de ser un "nivelador" de rendimiento.
Los equipos de Fórmula 1 ya han acordado en principio mover el límite de costos del 2021 de 175 millones de dólares a 150 millones de dólares como resultado del impacto económico de la pandemia del coronavirus, pero están divididos en las negociaciones para reducirlo aún más.
Ferrari ha indicado que no está dispuesta a bajar el nivel por debajo de 145 millones de dólares, mientras que McLaren quiere que se reduzca a unos 100 millones de dólares.
Las conversaciones son parte de un esfuerzo sostenido para proteger a los equipos durante las consecuencias económicas de la crisis de COVID-19, pero Szafnauer explicó que el tope de costos también podría utilizarse para cerrar las brechas entre los equipos y producir niveles de competencia más saludables, lo que podría haber añadido beneficios de sostenibilidad a largo plazo para la F1.
«La otra cosa que tenemos que recordar es que [con] el tope de costos no tienes que gastar el dinero», le dijo a Motorsport.com «No tienes que hacerlo, incluso si el tope de costos es de 170 millones de dólares».
«Nosotros en Force India, por ejemplo, en términos de dólares, con todas las exclusiones, solíamos gastar alrededor de un poco más de 100 millones de dólares, digamos 110 millones de dólares.
«Pero hay muchas exclusiones. Así que si eliminan todas las exclusiones, supongo que gastamos alrededor de 70 millones de dólares. Y esos 70 millones de dólares nos llevaron al cuarto lugar [en el campeonato de constructores] – y unas cuantas veces [2016 y 2017].
«Si estás en 170 millones de dólares, no significa que tengas que gastar 170 millones, pero lo que sí significa es que para ganar, tienes que gastar esos 170 millones.
«Así que el tope de costo también es un nivelador de la competitividad, en realidad, y el rendimiento que puedes obtener de él.
«Tenemos que tener cuidado de no decir sólo ‘tope de costo por razones financieras’, el tope de costo también ayuda a cerrar el campo.»
En cuanto al punto muerto en las negociaciones sobre el tope de costos, Szafnauer dijo que podía ver que las diversas partes tenían dificultades para llegar a un acuerdo.
«Puedo ver ambas partes del argumento», explicó.
«Los equipos más grandes que hoy en día gastan 300 millones de dólares, más dólares que tienen que bajar a 170 millones de dólares, 150 millones de dólares, o 100 millones de dólares [o] incluso menos, están gritando, diciendo: ‘Bueno, voy a tener que cortar a mucha gente’.
«Eso es difícil de hacer – y he invertido mucho dinero porque las reglas eran tales que si invierto, tengo una mejor oportunidad de ganar. Y ahora estás tratando de quitarme eso, eso es injusto’.
«Y entonces puedo ver el argumento que Zak [Brown, CEO de McLaren] hace, diciendo, ‘Necesitamos un tope de costo realista, donde cada equipo pueda ser financieramente estable, si es que no gana un poco de dinero – ¿qué hay de malo en eso?'».
«Así que creo que el tope de costos correcto debería estar en algún punto intermedio, y vamos bien encaminados en que todos negocien y discutan y lleguen a un tope de costos que sea igualmente apreciado o igualmente desagradable».
