Maneras de disfrutar, de competir, de cooperar, de revivir, de celebrar y de exprimir el deporte que amamos con tanta pasión. He aquí una como ninguna.
Desde aquellos inmemoriales, tiernos y, por supuesto, ingenuos tiempos “PreCovid” que quedaron atrás hace un eterno lustro no convivía el gigante asiático con este certamen mundial de turismos. Es más, incluso en época de bonanza y placentero romance no terminaron de saber estas entidades dónde construir su particular nido de amor, ya que Tianma, Shanghái, Ningbó y la ya tristemente archiconocida Wuhan fueron sucediéndose como sedes que no lograron hacerse firmemente indiscutibles en el calendario intercontinental entre 2011 y 2019. Sin embargo, la alternancia de escenarios coincidió en sus últimos compases con la construcción de un nuevo templo de la velocidad que, gracias a la labor conceptual de Y.Qiming, vio la luz a finales de 2019 con puro ADN chino. Así, sus 3,77 kilómetros de imponentes rectas interrumpidas por elevaciones y curvas de todo tipo se convertirían en los más jóvenes de un calendario intercontinental que, por fin, tras zafarse de crisis sanitarias y geopolíticas, daba la bienvenida al prometedor circuito de Zhuzhou.
La puesta de largo no pudo tener mejor exposición ante el mundo, ya que nada más y nada menos que una treintena de vehículos TCR procedentes de los campeonatos chino y mundial conformaría una lista de inscritos de toma pan y moja. Es más, el deslumbrante cartel maravillaba al incluir en el escenario a viejos rockeros de los que agotaban entradas en un abrir y cerrar de ojos. Así, todo un campeón intercontinental de turismos de la talla de Rob Huff se sumaba al grupo con el objetivo puesto en agrandar su leyenda personal en Macao, capítulo final de la temporada. La vuelta del paladín británico, 3º en el Tour mundial 2023, se llevaría a cabo bajo el amparo de una escuadra Volcano Motorsport nutrida de optimismo gracias al fichaje de quien, además, ayudó a desarrollar el Audi RS3 LMS TCR años atrás. Sin lugar a dudas, este aclamado retorno salpimentaría una mezcla digna de Estrella Michelín, manjar en el que Norbert Michelisz trataría de amarrar su liderato en pleno huracán de virtudes ajenas y lastres propios. Un “Compensation Weight” 20 kg más pesado que el de su principal contrincante, Esteban Guerrieri, amenazaría la ventaja de 25 puntos de la que el bicampeón mundial húngaro disfrutaba a lomos de un Hyundai Elantra N TCR que, por su parte, estaba cada vez más cerca de dar por perdido su respectivo duelo mecánico contra una flota de Cyan Racing Lynk & Co que volvió a lucir sus galones de “Armada Invencible” en Uruguay. En sus filas, Ma Qing Hua aguardaba libre de lastres y con impaciencia la oportunidad de alzarse en casa, doblegando a abundantes compatriotas y foráneos en la primera prueba mundial de turismos celebrada en China dentro de esta nueva era global. Sin más dilación, llegaba el momento de poner toda la carne en el asador para, de una vez por todas, degustarla.
Empezando por el principio, el prólogo se materializó con una combinación de test privados y entrenamientos libres que supusieron la mejor y más completa adaptación posible al que estaba llamado a convertirse en un alocado fin de semana. Bastaba con alzar la vista al cielo para encontrar el principal catalizador de esta explosiva mezcla. Así, bajo los fuertes contrastes entre condiciones secas y húmedas fueron sucediéndose unas vueltas de práctica que, sin embargo, dieron con un dominante denominador común en todas ellas: Santiago Urrutia. El desdichado ídolo uruguayo, buscando resarcirse de su descalificación en casa, firmó los tiempos a batir de todas las rondas de calentamiento con una diferencia superior a los 10 segundos entre sus particulares marcas por culpa de una tormenta que quiso hacerse sitio en esta historia. Hurgando en la herida que este resultado provocaba en el resto del grupo, el charrúa lideró tanto el triplete como el cuarteto de Cyan Racing Lynk & Co con los que quedaron encabezadas estas primeras tablas de tiempos oficiales del fin de semana. A simple vista pareció que más de 2 meses de parón no bastaron para cambiar el rumbo de una aventura que proseguía exactamente desde donde se quedó.
Con todo ello, nada de lo visto hasta este punto tuvo verdadero peso en el devenir del evento y, por ende, del campeonato mundial. Así, llegaba la hora de saborear una determinante manga de entrenamientos calificativos que lograron consumarse justo cuando el techo nuboso fue capaz de contenerse sin derramar su húmedo llanto. La emoción de esta caza de la doble “pole position”, al fin y al cabo, merecía ser vista con un rostro mucho más alegre. Entrando de lleno en el asfalto, Hua tiró de desparpajo al convertirse en el primer aspirante capaz de rebajar la imponente barrera de 1:45 minutos por vuelta, encaramándose con ganas a la cima del pelotón. Sin embargo, poco duraría el mando en manos del atrevido héroe local, ya que su compañero Urrutia, espléndido como en sus mejores días, no tardaría en volver a acomodarse en un trono desde el que observaría la frenética lucha en torno a la delicada 12ª posición. Bien es sabido que esta plaza es la frontera entre quienes gozarían del derecho a pelear en la privilegiada Q2 y, por contra, quienes tendrían que apañárselas para arrancar en la hostil y ajetreada parte media-baja del grueso pelotón en ambas carreras. Así, desenvolviéndose con incombustible ambición ante su público, unos sorprendentes David Zhu, Martin Xie y Jason Zhang dieron la campanada al ser capaces de profanar una élite intercontinental acostumbrada a desmarcarse de los humildes e “ilusos” candidatos procedentes de certámenes locales como el TCR China. Como no podía ser de otra forma, los damnificados difícilmente daban crédito a lo que estaban sufriendo, pereciendo John Filippi (13º), Dušan Borković (14º) y todo un Rob Huff (15º) en una primera ronda de entrenamientos cronometrados convertida en serio varapalo para ellos. De nada les serviría la confusión que, de pronto, se generó al comienzo de una Q2 en la que varios de ellos corrían apresurados a sus coches para tratar de aprovecharse de un malentendido oculto tras el espejismo de un milagro inexistente. Su KO era tristemente real.
Mientras tanto, quienes sí tuvieron la oportunidad de pelear por las posiciones de privilegio en los últimos 10 minutos se guardaron sus ases para un intento final de “todo o nada”. Antes de estos decisivos arreones, Thed Björk se las ingenió para convertir su limitante “Compensation Weight” de 40 kg en parte de un bólido capaz de auparse hasta la 1ª plaza absoluta provisional. Sin embargo, otros candidatos de primerísimo nivel intercontinental estaban todavía a tiempo de jugar sus cartas antes de que ondeara la bandera a cuadros. En esta línea, una vez más, Urrutia no dio puntada sin hilo al planear su estrategia personal, aliándose nuevamente con la mejor versión de sí mismo hasta conseguir desbancar a su ilustre compañero sueco en lo más alto del grupo. Su perfecta racha de resultados en China logró, in extremis, prolongarse hasta un privilegiado estado en el que abrazaba tanto la “pole-position” del sprint inicial como un valioso lote de 15 puntos para su casillero individual en este Kumho FIA TCR World Tour 2024. El piloto uruguayo volvió a ser la punta central de un magnífico tridente azul celeste con el que Lynk & Co quería sentenciar el duelo global de equipos en su propia tierra. Secundado por Björk y Yann Ehrlacher, Urrutia era plenamente sabedor de que debía trabajar en pro de sus compañeros de filas, ya que la amenaza de BRC Hyundai N Squadra Corse perduraba al acecho, cimentándose sobre la 4ª y 5ª posición de Mikel Azcona y Michelisz en esta contrarreloj, respectivamente, además de la “pole-position” de la que disfrutaría Néstor Girolami en la carrera final con parrilla de salida invertida en sus 10 primeras posiciones. Con todo ello, a su agitada predecesora le quedaban escasas horas para hacerse por fin realidad bajo los semáforos.
| Top 10. Entrenamientos Cronometrados – Kumho FIA TCR World Tour China 2024 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Pos. | Piloto | Equipo | Coche | Tiempo | Dif. 1º |
| 1 | S.Urrutia | Cyan Racing Lynk & Co | Lynk & Co 03 FL TCR | 1:44.684 | |
| 2 | T.Björk | Cyan Racing Lynk & Co | Lynk & Co 03 FL TCR | 1:44.835 | +0.151 |
| 3 | Y.Ehrlacher | Cyan Racing Lynk & Co | Lynk & Co 03 FL TCR | 1:44.851 | +0.167 |
| 4 | M.Azcona | BRC Hyundai N Squadra Corse | Hyundai Elantra N TCR | 1:45.111 | +0.427 |
| 5 | N.Michelisz | BRC Hyundai N Squadra Corse | Hyundai Elantra N TCR | 1:45.120 | +0.436 |
| 6 | E.Guerrieri | GOAT Racing | Honda Civic Type R FL5 TCR | 1:45.196 | +0.512 |
| 7 | M.Xie | MACPRO Racing Team | Honda Civic Type R FL5 TCR | 1:45.583 | +0.899 |
| 8 | M.Qing Hua | Cyan Racing Lynk & Co | Lynk & Co 03 FL TCR | 1:45.592 | +0.908 |
| 9 | M.Butti | GOAT Racing | Honda Civic Type R FL5 TCR | 1:45.696 | +1.012 |
| 10 | N.Girolami | BRC Hyundai N Squadra Corse | Hyundai Elantra N TCR | 1:45.751 | +1.067 |
Si ya de por sí se presumía complicado lidiar con un entorno gratamente saturado de vehículos TCR, la cuerda se tensaría aún más a causa de unas tímidas precipitaciones que empezaron a caer en pleno procedimiento de salida de la pugna inicial. Sin que nadie quedara convertido en un manojo de nervios ante esta quisquillosa circunstancia, la apuesta unánime por los neumáticos “slick” se mantuvo en pie al momento de arrancar, maniobra de vital importancia para un Urrutia que volvía a hacer hincapié sobre la importancia de servir al equipo el mejor comienzo posible. Con el emocionante fundido a negro de las luces rojas pareció que esta labor de camaradería empezaba a dar sus prometedores frutos, cediendo el uruguayo el timón del grupo a un Björk que, tras la salida de la segunda curva, marcaba el ritmo con el mismo optimismo con el que se dirigió a la cámara de la realización minutos antes. Por detrás, sin embargo, un combativo Azcona empezó a rebelarse contra unos muros de color azul celeste por los que empezaba a filtrarse tanto el agua como el sudor de quienes estaban llamados a defenderlos. Urrutia, tras facilitar el paso de Ehrlacher, cedió ante el campeón mundial de turismos español tras el último giro de la vuelta inicial, viéndose fuera del podio a las primeras de cambio y totalmente vendido al ir perdiendo rápidamente la estela de quien volaba a lomos de su Hyundai Elantra N TCR. Haciéndose cada vez más grande en los retrovisores de su rival francés, el piloto ibérico buscaba acosarlo y conducirlo a un error del que pudiera sacar el mejor partido posible. Tratando de ponerlo en jaque en la lenta y sinuosa combinación de las curvas 5 y 6, Azcona se lanzó al interior de un Ehrlacher que logró atajar este primer gran ataque gracias a su ventajosa trayectoria de salida a mayor velocidad. El apurado paralelo posterior entre ambos, sin embargo, se vio interrumpido por el despliegue de banderas amarillas y avisos de “Safety Car” a causa de un accidente entre los pilotos asiáticos Lo Sze Ho y Jamie Lai que había tenido lugar a la salida del primer giro, abandonando ambos y recibiendo el último de ellos una sanción de 2 puntos de carnet y 5 posiciones en la parrilla de la siguiente carrera.
El relanzamiento de la manga trajo consigo una nueva y punible sucesión de percances que tuvo al maltrecho Martin Xie como principal damnificado. Para empezar, un clamoroso error de frenada de Filippi en la exigente aproximación a la lenta curva 3 provocó una colisión contra el Honda Civic Type R FL5 TCR del piloto chino, quien, al tratar de recomponerse a trompicones, fue nuevamente empujado por el Hyundai Elantra N TCR de Andy Yan en la lenta zona de los virajes 5 y 6, rebotando contra varios vehículos y volviendo a trompear en sentido contrario. Los evidentes daños en ambos costados del tren trasero provocaron la retirada de esta víctima y la reaparición del coche de seguridad en pista. Con todo ello, las sanciones de 2 puntos de carnet y 10 segundos a Filippi y Yan contrastaron con la exquisita maniobra de un Azcona que doblegó finalmente a Ehrlacher en el mismo punto donde estalló la reacción en cadena que terminó produciendo esta nueva interrupción. El reagrupamiento del pelotón daba alas tanto al español en su ambiciosa caza de Björk como a un Marco Butti que, apostando fuerte bajo un cielo cada vez más oscuro, paró previamente en boxes para enfundarse sus neumáticos de lluvia. De esta forma se fue cocinando a fuego lento una recta final de carrera rica en emociones fuertes.
Así, tan pronto como el “Safety Car” apagó sus luces para poner rumbo al pit lane, Azcona ideó la sutil jugada maestra que lo llevaría por fin a una cota en la que no se situaba desde hacía demasiado tiempo. Cogiendo carrerilla en una recta que le infundía confianza por el triunfo sobre Ehrlacher, el maestro español engañó a la leyenda sueca al insinuarse en un lado interior que el de Cyan Racing Lynk & Co tuvo que proteger en la aproximación a la delicada curva 3 para no ser adelantado en la frenada, momento que aprovechó el de BRC Hyundai N Squadra Corse para hacer suya una zona exterior de entrada más abierta que, a su vez, le permitiría perfilar con menor giro de volante una trazada con salida a mayor velocidad hacia el rápido cuarto viraje del circuito. La diferencia de ritmos permitió al piloto ibérico hacerse con la suya en el paralelo posterior, pasando a abrazar un mando que no soltaría hasta cruzar la línea de meta con verdadera euforia. Por detrás, Guerrieri quiso incluso postularse como artífice de la mejor maniobra del curso, superando antes del final a Ehrlacher por el exterior de la ya popular contrarrecta intermedia para, justo después, lanzarse al interior de Björk en este famoso tercer vértice de la pista. Esta delicia a la vista que, además, se saldó sin ningún tipo de contacto o colisión entre ninguno de estos nombres aun a pesar de las intensas precipitaciones que estaban cayendo, sembró en el equipo GOAT Racing una media sonrisa que Butti se encargó de completar con su frenética remontada. La joven promesa italiana tuvo tiempo de exprimir sus neumáticos de lluvia hasta lograr cruzar la bandera a cuadros en una notable 6ª plaza, cosecha que le hacía dar gracias a los cielos por la densa cortina de agua que finalmente llegó para poner a todos los contendientes en un deslizante apuro.
Bajó una lluvia que no se dio a gusto de todos, ni mucho menos, un genio de la especialidad como Mikel Azcona bailó al más puro estilo Gene Kelly (Q.E.P.D), remando contra viento y marea hasta ahogar a los todopoderosos Cyan Racing Lynk & Co en una sonrojante actuación de la que esperaban y creían ser capaces de mantenerse libres y a salvo. El campeón mundial español, cerrando por fin el dorado círculo tras los vanos intentos de Estados Unidos y Uruguay, supo sacar el mejor partido posible de una pista mojada que le vino como anillo al dedo para medirse a sus colosales rivales de tú a tú. El inmejorable resultado inauguró por fin su casillero de triunfos en 2024. Por detrás, otro ilustre de esta “China Latina” como Esteban Guerrieri maravilló a propios y extraños con una remontada desde la 6ª posición de salida, jugándose el tipo con determinación en fugaces maniobras de “ahora o nunca” que terminaron siendo simple y llanamente perfectas. Con todo ello, desde la parte baja del podio también emergía la luz del rostro de Thed Björk, sabedor de que con su pesado lastre de 40 kg había sido capaz de marcar una vuelta de clasificación de ensueño que, además, cimentó las bases de este provechoso resultado final. El sueco conservaba entonces la 2ª plaza del campeonato con 1 mísero punto de ventaja sobre Guerrieri y, al mismo tiempo, situándose a 15 tantos de un Michelisz demasiado discreto con su 7ª posición en carrera. El quebradizo liderato absoluto del bicampeón húngaro daba alas a unos perseguidores que depositaban sus esperanzas en una carrera final con parrilla invertida que calentaba motores para el día siguiente.
| Carrera 1 (Top 15) – Kumho FIA TCR World Tour China 2024 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Pos. | Piloto | Equipo | Coche | Tiempo | Dif. 1º |
| 1 | M.Azcona | BRC Hyundai N Squadra Corse | Hyundai Elantra N TCR | 40:34.472 | |
| 2 | E.Guerrieri | GOAT Racing | Honda Civic Type R FL5 TCR | 40:41.534 | +7.062 |
| 3 | T.Björk | Cyan Racing Lynk & Co | Lynk & Co 03 FL TCR | 40:42.913 | +8.441 |
| 4 | Y.Ehrlacher | Cyan Racing Lynk & Co | Lynk & Co 03 FL TCR | 40:44.040 | +9.568 |
| 5 | S.Urrutia | Cyan Racing Lynk & Co | Lynk & Co 03 FL TCR | 40:46.101 | +11.629 |
| 6 | M.Butti | GOAT Racing | Honda Civic Type R FL5 TCR | 40:48.466 | +13.994 |
| 7 | N.Michelisz | BRC Hyundai N Squadra Corse | Hyundai Elantra N TCR | 40:53.293 | +18.821 |
| 8 | N.Girolami | BRC Hyundai N Squadra Corse | Hyundai Elantra N TCR | 40:54.297 | +19.825 |
| 9 | R.Huff | Volcano Motorsport | Audi RS3 LMS TCR | 40:56.756 | +22.284 |
| 10 | J.Zhang | Lynk & Co Teamwork Motorsport | Lynk & Co 03 FL TCR | 40:56.936 | +22.464 |
| 11 | D.Borkovic | GOAT Racing | Honda Civic Type R FL5 TCR | 40:57.616 | +23.144 |
| 12 | M.Cao | Hyundai N | Hyundai Elantra N TCR | 41:00.128 | +25.656 |
| 13 | M.Qing Hua | Cyan Racing Lynk & Co | Lynk & Co 03 FL TCR | 41:00.789 | +26.317 |
| 14 | D.Zhu | Lynk & Co Teamwork Motorsport | Lynk & Co 03 FL TCR | 41:06.231 | +31.759 |
| 15 | A.Yan | Hyundai N | Hyundai Elantra N TCR | 41:13.192 | +38.720 |
Con los resacosos ánimos atemperados tras la fiesta deportiva de la jornada anterior, el mundo se preparaba para disfrutar de un sprint de alto voltaje en un trazado chino que estaba superando con creces su particular prueba de fuego. Así, tocó echar a rodar lanzando una nueva moneda al aire y unas sentidas plegarias enfocadas a un cielo que volvía a guardarse su verdadero rostro tras una inquietante máscara nublada. Por un lado, estaban quienes le pedían por la bendita aparición de un líquido elemento que volviera a igualar las tornas, como Azcona, y, por otro, aquellos que querían desentenderse de sorpresas para centrarse en explotar los poderosos ritmos personales en los que confiaban. “Bebu” Girolami, disonante en relación al tono de sus compañeros de equipo, parecía afín a esta última corriente, buscando dirigirse desde la salida hacia un triunfo en suelo chino que ya protagonizó en 2017, precedente convertido en nada más y nada menos que su victoria inaugural en estos imponentes lares mundialistas. Probablemente el argentino esperaba que Butti, acelerando desde la primera fila de parrilla que ambos ocupaban, se entretuviera protegiéndose de un hambriento Hua que se sabía con ritmo para hacer bien los deberes en casa. Con todo ello, lo que la salida trajo consigo obligaría a rediseñar la estrategia casi por completo.
El joven piloto italiano de GOAT Racing se durmió momentáneamente en los laureles tan pronto como las luces del semáforo se apagaron, dejando vía libre al Lynk & Co 03 FL TCR de su rival asiático para apartarlo de la 2ª posición en un abrir y cerrar de ojos. Por detrás, un Michelisz falto de eficaces reflejos también cedió ante Ehrlacher y Azcona al tiempo que Zhang, revelación del campeonato chino, calaba peligrosamente su motor en el cajón de la parrilla que ocupaba, siendo afortunadamente esquivado por sus atentos perseguidores antes de reemprender la marcha. Volviendo a la zona delantera, no tardarían en saltar chispas entre el campeón mundial francés de Cyan Racing Lynk & Co y el referente local Xie, quien volvería a perderse en la fatal suerte del día anterior al sufrir una rotura de suspensión cuando trataba de cerrar a destiempo una puerta que su rival galo estaba aprovechando en la frenada de las lentas curvas 5 y 6. Sin nada estabilizado aún, la dupla de Volcano Motorsport ascendió casi a la misma velocidad a la que Guerrieri recogía el testigo de su colaborativo compañero para cerrar el podio provisional, 3ª posición que esperaba mejorar tan pronto como Hua y Girolami se enzarzasen en algún encarnizado cuerpo a cuerpo por la victoria. La ayuda para reengancharse a su zaga llegaría gracias a una nueva aparición del “Safety Car” a raíz del accidente sufrido por el piloto chino Hu Heng.
El letargo traído por este coche de seguridad se cortaría a 10 vueltas del final de carrera, pasando Huff y Michelisz a la acción al superar en buenas maniobras de frenada a un Filippi que tomaría el camino de la retirada por problemas mecánicos. Björk, ligeramente confundido por la recta e inesperada trayectoria del francés en la entrada al pit lane, cedería algunos metros que no tardaría en recuperar para volver a poner contra las cuerdas a su máximo rival en la carrera hacia el entorchado intercontinental. Alertado por el sufrimiento de su aliado tras perder los trepidantes y viscerales duelos contra Urrutia, Butti y Huff, Azcona y Michelisz intercambiaron sus papeles para que el vigente vencedor español pudiera contener el vendaval sueco que trataba de abrirse paso por detrás. Su lluvia de asedios e insinuaciones terminó siendo la principal precipitación bajo la que el contrariado ganador de BRC Hyundai N Squadra Corse se bañó en un sprint que iba aproximándose a su definitivo e impactante final.
Si ya las particulares luchas puerta con puerta entre Azcona-Urrutia y Urrutia-Butti aceleraron el pulso a más de uno, lo visto entre Girolami y Hua en la indudablemente inolvidable última vuelta de esta ronda bien pudo provocar un dulce paro cardiaco en toda la afición de esta maravillosa disciplina. Así, el aspirante chino reeditó sobre la cuerda floja una maniobra parecida a la que dio alas a Azcona en su particular vuelo hacia la cima coronada un día antes. El hasta entonces líder argentino, protagonizando hercúleas maniobras defensivas vuelta tras vuelta, salió de su último paso por la curva 3 a menor velocidad que su perseguidor asiático, quien puso rumbo al amplio giro siguiente haciendo uso de un paralelo interior que “Bebu” se encargó de minimizar hasta lo indecible. En un desesperado intento de dejarlo sin opciones, el Hyundai Elantra N TCR contactó incluso contra el costado derecho del Lynk & Co 03 FL TCR en plena curva, haciéndole perder súbitamente el control de tal forma que Hua acabó rodando por la zona de hierba presente tras el margen contrario de la pista mientras trataba de frenar para afrontar la lenta sucesión de curvas 5-6 por el interior. Botando sobre el piano y rebotando contra los laterales de Girolami, el nuevo paralelo posterior entre ambos terminó sonriendo al exultante piloto chino, quien logró finalmente atravesar la última frontera que lo separaba de un hito sin precedentes.
Al cruzar la esperada bandera a cuadros en 1ª posición, el sonriente Ma Qing Hua se convertía en el primer piloto chino capaz de hacerse con un triunfo en la prueba china del certamen mundial de turismos. Su 2ª victoria del año, además de llevar al combinado Lynk & Co a lo más alto en su particular territorio, puso fin a una oscura sequía de resultados en la fue sumiéndose tras el éxito de Marruecos, armándose de determinación cuando más falta hacía para escapar de esa incómoda espiral y hacer historia de una forma increíble. Néstor Girolami, por su parte, tuvo su merecida dosis de encomiable protagonismo en esta aventura, exigiéndole al vencedor una perfecta versión de sí mismo contra la que jugarse el premio gordo en el último intento. Su 2ª plaza se firmó casi 4 segundos por delante del cierre de podio de Yann Ehrlacher, quien se benefició de un inesperado fallo mecánico sufrido por Esteban Guerrieri a pocos metros de la línea de meta.
| Carrera 2 (Top 15) – Kumho FIA TCR World Tour China 2024 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Pos. | Piloto | Equipo | Coche | Tiempo | Dif. 1º |
| 1 | M.Qing Hua | Cyan Racing Lynk & Co | Lynk & Co 03 FL TCR | 35:40.167 | |
| 2 | N.Girolami | BRC Hyundai N Squadra Corse | Hyundai Elantra N TCR | 35:40.545 | +0.378 |
| 3 | Y.Ehrlacher | Cyan Racing Lynk & Co | Lynk & Co 03 FL TCR | 35:44.351 | +4.184 |
| 4 | S.Urrutia | Cyan Racing Lynk & Co | Lynk & Co 03 FL TCR | 35:47.154 | +6.987 |
| 5 | E.Guerrieri | GOAT Racing | Honda Civic Type R FL5 TCR | 35:47.911 | +7.744 |
| 6 | M.Butti | GOAT Racing | Honda Civic Type R FL5 TCR | 35:48.193 | +8.026 |
| 7 | R.Huff | Volcano Motorsport | Audi RS3 LMS TCR | 35:49.125 | +8.958 |
| 8 | N.Michelisz | BRC Hyundai N Squadra Corse | Hyundai Elantra N TCR | 35:52.397 | +12.230 |
| 9 | M.Azcona | BRC Hyundai N Squadra Corse | Hyundai Elantra N TCR | 35:52.784 | +12.617 |
| 10 | T.Björk | Cyan Racing Lynk & Co | Lynk & Co 03 FL TCR | 35:53.252 | +13.085 |
| 11 | D.Borkovic | GOAT Racing | Honda Civic Type R FL5 TCR | 35:54.090 | +13.923 |
| 12 | D.Zhu | Lynk & Co Teamwork Motorsport | Lynk & Co 03 FL TCR | 35:54.535 | +14.368 |
| 13 | M.Cao | Hyundai N | Hyundai Elantra N TCR | 35:56.337 | +16.170 |
| 14 | A.Yan | Hyundai N | Hyundai Elantra N TCR | 35:58.157 | +17.990 |
| 15 | W.Fi | 326 Racing Team | Audi RS3 LMS TCR | 36:00.665 | +20.498 |
Pese a todo, el piloto argentino de GOAT Racing salvó un 5º puesto que le permitiría poner rumbo a Macao con una desventaja de solo 10 puntos respecto a Norbert Michelisz, quien, apañándoselas con ayuda de Mikel Azcona para terminar 8º en este último sprint, a punto estuvo de despedirse del mando del tour mundial 2024 en la penúltima cita de este emocionante calendario. Las matemáticas certificaban que hasta 7 pilotos tenían todavía opciones de llevarse el título intercontinental en la última cita de la temporada, una fiesta del motor celebrada entre el 14 y el 17 de noviembre que, sinceramente, lo tendría difícil para ser mejor oda al automovilismo que la vista en Zhuzhou. Presenciarla, recordarla y revivirla bajo la lluvia de tinta de este capítulo es, sin duda, una experiencia maravillosa como ella sola.
| Top 10 Pilotos – Kumho FIA TCR World Tour 2024 | ||
|---|---|---|
| Pos. | Piloto | Puntos |
| 1 | Norbert Michelisz | 274 |
| 2 | Esteban Guerrieri | 264 |
| 3 | Thed Björk | 255 |
| 4 | Yann Ehrlacher | 251 |
| 5 | Mikel Azcona | 247 |
| 6 | Santiago Urrutia | 213 |
| 7 | Néstor Girolami | 202 |
| 8 | Ma Qing Hua | 194 |
| 9 | Marco Butti | 152 |
| 10 | John Filippi | 110 |
| Top 4 Equipos – Kumho FIA TCR World Tour 2024 | ||
|---|---|---|
| Pos. | Equipo | Puntos |
| 1 | Cyan Racing Lynk & Co | 630 |
| 2 | BRC Hyundai N Squadra Corse | 575 |
| 3 | GOAT Racing | 450 |
| 4 | Volcano Motorsport | 165 |
