Alex Lynn ganó la segunda carrera en Londres, consiguiendo su primera victoria en la categoría. El británico se benefició de una descalificación de Lucas di Grassi, que se había puesto en cabeza durante un coche de seguridad en pista
En la salida, Stoffel Vandoorne defendió su liderazgo. Más atrás, René Rast ha recuperado terreno sobre Sébastien Buemi. Los dos pilotos de Audi derraparon en la frenada de la curva 10, pero consiguieron recuperar sus coches. Después de un contacto en la salida, tanto Alexander Sims -como el día anterior- como Tom Blomqvist entraron en boxes con los coches dañados, pero pudieron continuar la carrera. Antonio Félix da Costa remontó cuatro puestos en las primeras vueltas.
A los tres minutos, Nyck de Vries inició una maniobra de adelantamiento contra Alex Lynn. Le adelantó en la curva 10 y se hizo con el tercer puesto. Durante su ataque, el piloto de Mercedes estuvo a punto de chocar con el Nissan de Oliver Rowland, pero tuvo suerte. A continuación, Rowland fue el primer piloto del grupo de cabeza en encender su primera de las dos modalidades de ataque, de nuevo con un tiempo de activación de ocho minutos cada una, como el sábado. En el centro del campo, Felix da Costa y Sam Bird lucharon con ahínco. Casi giran, pero al final el orden sigue siendo el mismo.
Entonces se produjo un accidente a la salida de la curva 10: Buemi, en modo de ataque, atacó a Rast de forma demasiado confiada, calculó mal su frenada y se deslizó hacia la parte trasera del piloto de Audi. Luego mandó a Rast contra el muro antes de la curva 11. Con la suspensión rota, el Audi volvió a virar a la derecha y a su vez embistió al Nissan de Buemi. Mientras que el suizo pudo continuar, el Audi de Rast se detuvo con pérdida total. El coche de seguridad entró en la pista durante unos minutos. Buemi recibió una sanción de 10 segundos de parada y arranque por la colisión.
Poco después de la reanudación, hubo otro accidente, esta vez en la curva 1 entre Nick Cassidy y Jake Dennis. Ambos perdieron mucho tiempo pero pudieron continuar. Felix da Costa demostró cómo hacerlo mejor y adelantó a Cassidy con una buena maniobra en la curva 10. En la vuelta 9, de Vries alcanzó al hombre que tenía delante, Rowland, y ascendió a la segunda posición, una ventaja doble para Mercedes.
Mientras el cielo se oscurecía, se produjo el siguiente incidente: Félix da Costa atacó a André Lotterer en la recta de salida y meta en modo de ataque y se pasó al carril interior. Sin embargo, Lotterer no le dejó espacio y le apretó contra el muro, lo que posteriormente le supuso una sanción. Con un coche dañado, Félix da Costa no pudo tomar la curva 1 y rodó de frente contra la barrera TecPro. Al no poder recuperar su DS Techeetah por sus propios medios, el control de carrera llamó al coche de seguridad a la pista por segunda vez.
Entonces las cosas se pusieron realmente curiosas: Lucas di Grassi entró en el pit lane, se detuvo justo antes del garaje y siguió inmediatamente. De hecho, esto le hizo volver a la pista antes que los demás, ¡y de repente lideraba la carrera! Un poco más tarde, la carrera continuó a ritmo de carrera, con un Audi en cabeza. El control de carrera investigó el incidente, pero el ingenioso truco de estrategia estaba perfectamente dentro de las reglas porque di Grassi se detuvo brevemente y el coche de seguridad condujo muy lentamente.
El drama continuó: en la primera vuelta después de la reanudación, Rowland se deslizó hacia el Mercedes de Vandoorne mientras frenaba en la curva 10, dañando al belga y también a su propio coche, dejando a ambos fuera de la lucha por la victoria. Rowland recibió una penalización de 5 segundos. De Vries se coló por el interior y ascendió al segundo puesto. Mitch Evans intentó hacer lo mismo contra Max Günther y empujó al piloto de BMW contra el muro. Sin embargo, el orden no se modificó, ambos aparentemente no sufrieron daños importantes.
Diez minutos antes del final, también empezó a llover ligeramente. Evans adelantó a Frijns por la 4ª plaza Luego, el control de carrera decidió que di Grassi merecía una penalización de drive-through por su paso por el pit lane. El jefe del equipo Audi, Allan McNish, corrió inmediatamente a control de carrera para impugnar la decisión. Di Grassi se quedó inicialmente en la pista, ya que teóricamente tenía tres vueltas para cumplir su sanción. Entonces los comisarios explicaron: los datos de telemetría habían mostrado que di Grassi no se había detenido por completo. Por lo tanto, la sanción se mantuvo. Como no entró en boxes, los comisarios le descalificaron.
Mientras tanto, Lynn conducía detrás del brasileño, que había adelantado a De Vries gracias a un inteligente uso del modo de ataque. Dos minutos antes del final, hubo otro accidente: Sam Bird chocó con el coche de Norman Nato en la curva 10. Ambos se retiraron con graves daños.
