El jefe de Mercedes reconoció que el W13 no está rindiendo como esperaban, pero saben que el potencial está ahí y han de encontrar cómo desbloquearlo
Con el nuevo reglamento técnico en juego esta temporada, la parrilla de la Fórmula 1 tiene un aspecto muy diferente al de la temporada pasada.
Pero mientras que Ferrari, líder del campeonato, ha optado por un coche más ancho debido a los pontones, Mercedes ha hecho todo lo contrario al reducirlos al mínimo y de forma vertical.
Y eso, según los expertos, el problema está en el ‘porpoising’ que sufre Mercedes.
Mientras que la mayoría de los equipos sufren con el rebote en menor medida, el de Mercedes es extremo incluso cuando el coche no está a pleno rendimiento, ya que esos pontones minimizados suponen que no hay nada que ayude a la rigidez del suelo.
La cuestión es si la escudería de Brackley, que aún no ha ganado un gran premio esta temporada, se ha equivocado en su diseño.
«Todo lo bueno y lo malo sucede principalmente en el suelo y tenemos ideas y conceptos interesantes que estamos explorando y que tienen que adaptarse al el coche en las próximas carreras».
«Yo no diría que es un concepto que está mal. Pero ¿hay alguna parte de lo que hemos hecho que simplemente no funciona con el reglamento, y cuál es?»
«No hay que tirar todo por la borda, pero si hay áreas fundamentales que no nos permiten liberar el potencial que creemos que tiene el coche, entonces habrá que minimizar las pérdidas».
Wolff, sin embargo, no está dispuesto a desechar el concepto, especialmente porque los coches acaban de nacer, sólo cuatro carreras en el campeonato.
«¿Hay una nueva en la que podamos empezar y en la que creamos que podemos liberar más potencial? Si pensáramos eso, lo habríamos hecho hace cinco meses. Creíamos que esta era la línea de desarrollo que debíamos seguir».
«Sólo puedes reducir las pérdidas hasta el año que viene si entiendes en qué nos equivocamos, porque de momento simplemente no lo sabemos, todavía no».
De hecho, el austriaco considera que Mercedes sólo necesita encontrar la ‘llave’ para abrir el potencial del coche.
«Tenemos una dirección para desbloquear el potencial del coche y acercarnos mucho más, pero por el momento no tenemos la llave», añadió.
«Así que sólo tenemos que trabajar y confiar en la ciencia y la física antes de entrar en una especie de impulso negativo, que no lo estamos haciendo».
En cuanto a Lewis Hamilton (el actual Campeón del Mundo terminó 13º en el Gran Premio de la Emilia Romagna del domingo, mientras que su compañero de equipo George Russell fue cuarto), dice que es demasiado pronto para decir si Mercedes ha ido por el camino equivocado.
«Todas las preguntas son razonables. No puedo decir si el concepto es defectuoso; no soy un aerodinamicista», dijo.
«En algún momento entenderemos mejor si es así o no.
«Puede que de repente arreglemos el rebote y desbloqueemos más potencial. Es difícil descartarlo».
«Esperemos que salga pronto a la luz y entonces podremos empezar a centrarnos en la solución, porque aún no la hemos encontrado».
