Y asi llegamos a la decimoquinta fecha del calendario. Todavía no acabamos de digerir la apabullante victoria de Max en Bélgica y nos preparamos para disfrutar del Gran Premio en el cuartel general del "ejercito naranja", Gran Premio de casa para Max.
Y asi llegamos a la decimoquinta fecha del calendario. Todavía no acabamos de digerir la apabullante victoria de Max en Bélgica y nos preparamos para disfrutar del Gran Premio en el cuartel general del «ejercito naranja», Gran Premio de casa para Max.
Se decía que este circuito era más favorable para Ferrari y Mercedes que para Red Bull, pero una extraordinaria vuelta de calificación dejo a Max en la Pole. Un lamentable despiste de Checo que no solo lo perjudico a el sino a Lewis y Charles en el último minuto de la Q3 nos dejó una parrilla muy interesante. Mercedes nuevamente dio señas de tener un muy buen ritmo, aunque todavía no para igualar o llegar a amenazar a los autos escarlata o a Red Bull.
Zandvoort, una pista complicada, de alta carga aerodinámica con solo un par de zonas para intentar rebases y con una distancia de apenas 250 metros entre el primer cajón de salida y la primera curva augura una carrera donde la estrategia jugara un papel crucial para definir el resultado.
Una arrancada sin contratiempos salvo el intento de rebase de Lewis sobre Carlos que tuvieron un ligero roce, pero sin nada que lamentar para ninguno. Mick perdió 2 lugares y Magnussen se despistó, pero no perdió el auto y pudo continuar. Russell perdió posición con Norris, pero para el cuarto giro lo recuperó.
Casi todos salieron con compuesto suave, ambos Mercedes (buscando hacer solo una parada), Lando, Mick y Albon salieron con compuesto medio. De los que salieron con suaves solo algunos pudieron usar compuesto nuevo por haberlos salvado en la calificación, muchos salieron con usados y Checo era el que más vueltas tenía en los suyos.
Charles presiona a Max y Lewis a Sainz, pero, más que parecer que intentarían el rebase parecería que buscaban que sus oponentes desgastaran sus neumáticos fuera de programa al intentar defender pues, unos giros después la presión disminuyó. Carlos sirve de tapón, frenando un poco a Lewis y a Checo, alejándose a más de 5 segundos de Charles que está a casi 2 de Max para la décima vuelta.
Vuelta 14 y empiezan las paradas programadas, Russell se va acercando a Checo y comienza a presionar. Vuelta 15 entran Sainz y Checo y… Ferrari lo vuelve a hacer. Algún problema con la llanta trasera izquierda de Carlos, tal vez se equivocaron de llanta pues la parada se extendió por más de 12 segundos contra los 2 de Sergio, Carlos pierde posición dentro de los pits, salen octavo y decimoprimero respectivamente. Además, el mecánico de Ferrari encargado de la pistola para la llanta trasera izquierda la deja mal posicionada en lo que le traen la pieza correcta y Checo le pasa por encima afortunadamente sin daños para su auto.
Vuelta 18, entran Charles y Lando, en la siguiente entra Max y quedan Lewis, George, Max, Charles y Sergio, pero Mercedes aún no ha entrado.
Para el vigesimocuarto giro de carrera Max se va acercando peligrosamente a George, a menos de 2.5 segundos y este está a poco más de 3 de Lewis. Carlos logra recuperar algunas posiciones y ya está atrás de Sergio en la sexta plaza, pero a más de 10 segundos del mexicano y alejándose poco a poco aún más.
Para el inicio de la vuelta 28 Max ya rebaso a George y está a tan solo 3.2 segundos de Lewis que entra en la siguiente vuelta. Ahora es Charles quien se viene acercando a George. Lewis salió con el compuesto duro a tan solo 5.2 segundos de Sergio y comienza a recortar distancia.
Vuelta 32, entra George, también por compuesto duro y el orden queda así: Max e primero, seguido de Leclerc, Pérez, Hamilton, Russell, Sainz, Norris, Stroll, Alonso y Ocón en las primeras 10 posiciones.
Para la vuelta 35 Lewis ya está en zona DRS con Sergio, y ataca, pero el mexicano se defiende con todo lo que puede, pero el Mercedes tiene un gran ritmo con ese compuesto duro y solo le toma 2 vueltas al británico superar al auto de Checo. Russell también viene muy rápido acercándose más y más. Vuelta 39 y Russell pasa a Checo sin problemas.
19.3 segundos separan a Max de Lewis en estos momentos lo que permitiría que Max entrara a pits y salir por delante del Mercedes o muy pegado atrás de el pero con llantas frescas, pero aún falta mucha carrera y Lewis viene marcando mejores tiempos que Max.
Giro 41 y entra Checo, le ponen compuesto duro, esto, sin lugar a dudas es una prueba de rendimiento de ese compuesto en el Red Bull para ver si aguantan más a Max afuera y cuando entre le ponen medios o lo llaman pronto y le colocan el compuesto duro. Checo sale séptimo, atrás de Norris y con Alonso pegado a su alerón trasero.
Giro 43 y Checo ataca a Lando, marca vuelta rápida y lo rebasa, en la siguiente vuelta, Lewis mientras tanto ya recorto la distancia con Max y está a 16 segundos del piloto neerlandés (las paradas se llevan poco más de 18 segundos) Carlos entra a pits y sale noveno y… Tsunoda se para en la pista. Al parecer un problema en sus llantas cuando recién salía de pits. Red Bull a la espera de un Safety Car o al menos un Virtual, lo que le caería como anillo al dedo a Max pero, nada, Yuki arranca nuevamente y no pasa nada.
Giro 46, llaman a Charles a pits, sale cuarto, 7 segundos por delante de Sergio. Tsunoda regreso a su pit y después de una muy larga parada regresa a pista, pero vuelve a detener su auto en pista en la vuelta 48 y esta vez si sale el Virtual Safety Car. Max estaba a 13.5 segundos de Lewis, margen más que suficiente para entrar y salir por delante de él y, entra. Pero algo increíble, también llaman a ambos Mercedes a los pits. Ambos venían con el compuesto duro y podrían haber arriesgado a colocarse 1 y 2 y luchar por mantener esas posiciones al final de la carrera, una estrategia muy arriesgada por parte del equipo.
Giro 50 y termina el VSC. Max va por delante de Lewis con más de 12.5 segundos de ventaja y atrás del británico vienen Russell, Charles, Sergio, Ocón y Sainz en las primeras 7 posiciones. Alonso y Norris vienen luchando aguerridamente, ya han tenido varios enfrentamientos a lo largo de la carrera.
Para la vuelta 55 Sainz logra rebasar a Ocón, justo en el momento en que Bottas aparca su auto en el extremo derecho de la recta principal, justo al final de la misma. Carlos rebasó bajo bandera amarilla y le indican que tendrá que devolver la posición. Sale el Safety Car y llaman a Max a pits, le ponen compuesto suave, llaman también a Charles y a Sergio. Una vuelta después entran George y Carlos, pero… Ferrari lo vuelve a hacer. Al liberar a Carlos para salir lo mandan justo delante de un Alpine que tiene que frenar bruscamente para no chocar, esto será, sin lugar a dudas una penalización de 5 segundos para Carlos.
La carrera se reinicia a falta de 12 vueltas por correr con Lewis seguido de Max, Russell, Leclerc, Pérez y Sainz en las primeras 6 posiciones, pero, ni bien se reinicia la carrera Max pasa a Lewis y Carlos a Sergio. George se acerca vertiginosamente a Lewis que sta furioso por la estrategia que le implementaron. George lo rebasa primero y poco más adelante también Charles. Checo intenta rebasar en varias ocasiones a Carlos, pero el español se defiende con garra. Atrás, Alonso viene presionando a Sergio.
Y así llegamos al final de la carrera, decima victoria para Max que sigue alejándose poco a poco en la punta por el campeonato de pilotos. Gran segundo lugar para George que afianza su cuarto puesto en la tabla de pilotos y Charles cerrando los lugares del podio y empatando a Sergio en el segundo lugar en la lucha entre pilotos solo 13 puntos por delante de George. Cierran las 10 primeras posiciones Lewis, Checo, Alonso (gran resultado), Norris, Sainz (ya con la sanción), Ocón y Stroll.
No deja de extrañarme la estrategia seguida por Mercedes que les costó muy probablemente su primera victoria de la temporada asi como no deja de sorprenderme que Ferrari continue teniendo semejantes errores. Han dejado de ver hacia adelante por la lucha en ambos campeonatos (pilotos y constructores) y ahora voltean hacia atrás, viendo como Mercedes les amenaza para arrebatarles el segundo lugar en la lucha entre equipos. Al parecer esa será la lucha a seguir de aquí al final de la temporada junto con la lucha por ver quién será el sub campeón en los pilotos.Sigue Monza, pista veloz, la «Catedral del automovilismo», pista favorable para Red Bull en tan solo unos días y de ahí Singapur y Japón antes de regresar a América donde se podría ver la consagración del bicampeonato de Max y del campeonato de constructores para Red Bull entre Austin y Brasil… ya veremos.Nos vemos en el Gran Premio de Italia
