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El director del renombrado FIA ETCR nos ha atendido nuevamente haciendo balance de cómo ha ido el primer año e incluso dando alguna pista de lo que nos espera de cara a 2022.

Xavier Gavory nos vuelve a atender siempre con buena actitud y receptivo, quedan dos días para navidad y descuelga el teléfono y charlamos brevemente antes de comenzar la entrevista. Se oye a un Gavory exultante y a la vez cansado después de un 2021 muy ajetreado para él, con ganas obviamente de descansar y ver a la familia en este parón vacacional. Jamie O’Leary nuevamente hace posible que se lleve a cabo la entrevista ajustando aún más la ajetreada agenda de Xavier. Comienza la entrevista.

Pregunta: ¿Cuál es el balance que hace del primer año del PURE ETCR?

Xavier Gavory: Yo diría que estamos muy contentos con lo que ha pasado este año. Como os he explicado antes, el objetivo era crear las condiciones para dar la bienvenida al Campeonato del Mundo de la FIA. Y creo que en este sentido lo hemos hecho bien, los coches han tenido un gran rendimiento y hemos demostrado a todo el mundo que podemos tener una acción fantástica en la pista durante una batalla, aunque haya dos o tres coches en pista. Esto va completamente en línea con el ADN de un turismo de competición con batallas ajustadas. Tuvimos mucha emoción desde el punto de vista deportivo, así que, de alguna manera, podemos tener una valoración positiva. Es una victoria en el aspecto deportivo porque hace crecer la credibilidad sobre este deporte mediante: el rendimiento del coche, las habilidades del piloto, el formato en sí, que es diferente del WTCR y de, digamos, las carreras de circuito normales.

Así que con todo esto es una verdadera victoria para nosotros, pese a ello aún tenemos un montón de cosas para que mejorar y retrabajar especialmente en la editorial y la narrativa ya que es la forma de contar la historia debido a que es un nuevo formato, es un nuevo tipo de carreras y también es una nueva tecnología, así que tenemos que explicar a la gente y tenemos que mostrar a la gente cómo funcionan las cosas y conseguir una mejor comprensión del formato deportivo. Por eso vamos a introducir algunos cambios el año que viene para que sea más comprensible, más legible y más accesible para los espectadores.

Básicamente se trata de la parte deportiva, afinaremos y haremos algunos cambios. No cambiaremos el ADN porque el creado ya es muy bueno: batallas cortas, disputadas y repletas de acción, cambiando la narrativa.

Esta primera temporada ha sido realmente una temporada creíble de puertas hacia fuera, para nosotros ha sido una temporada de pruebas al mismo tiempo: probar los coches, probar la estación de energía, probar la puerta de salida, probar el formato deportivo, probar el formato televisivo, etc., ahora que somos un Mundial bajo tutela de la FIA tenemos que doblar nuestros esfuerzos, sentarnos y sacar todas las conclusiones de toda esta temporada para hacer algo aún mejor para 2022.

P: El final vivido en Pau con Ekström es un sueño para cualquier organizador de un campeonato, emoción hasta el último momento. ¿Esperaba que llegaran tan ajustados en la última cita?

XG:
Esperábamos que fuera ajustado, pero no sospechábamos tal espectáculo en la última carrera de la Super Final DHL. Quiero decir que, después de la primera curva, todo estaba completamente revuelto y el campeonato potencialmente se había acabado para Ekström ya que las condiciones para que consiguiera la corona se complicaron todo el mundo pensó que, de acuerdo, se había acabado para él.

Y es curioso porque, ya sabes, durante ese día, hablando con la gente de Cupra decían que estaba hecho, que todo está bien, lo tenemos. Yo les decía, tal vez no, todo puede pasar, quiero decir que estamos hablando de carreras, de carreras eléctricas. Estamos hablando de las batallas con un nivel que es super alto por lo que todo puede suceder y al final del día esto es lo que pasó. Un gran espectáculo. Mucha emoción, mucha acción y perfectamente en línea con el clímax de la temporada. Todo se alineó para brindarnos una gran final que resumió perfectamente lo que ha sido la temporada. Respondiendo a tu pregunta, tener a Ekström como ganador fue probablemente el mejor escenario para nosotros. Habría sido estupendo tener a Mikel Azcona como campeón, pero tiene mucho futuro y estoy convencido que se le presentará de nuevo la oportunidad: tiene mucho talento y ha demostrado durante todo el año que es uno de los mejores.

Que fuera Ekström el campeón nos ha venido mejor para nosotros en términos de organizador porque Ekström tiene una enorme credibilidad en el mundo del motor. Consigue victorias en casi todo y tenerlo como primer rey del PURE ETCR fue probablemente lo mejor que pudimos conseguir.

ETCR - 2021

P: Tan solo dos citas repiten del 2021, ¿Cuál es el motivo que el resto no sigan? Especialmente Copenhague.

XG: Esa es una buena pregunta, ya sabes que crear el calendario es muy complicado, por supuesto. Estuvimos encantados de ir a Copenhague este año era algo y sigue siendo algo muy importante para nosotros estar en según qué países. En Copenhague tienen un circuito que hay que homologar y eso es un problema ya que ahora estamos en el Mundial de la FIA y al ir amparados con ellos, debemos cumplir con todos los requisitos de la FIA, todo el proceso de homologación y demás, ir a Copenhague en 2022 era complicado. Yo diría que, porque el circuito, como sabrás, no tiene el nivel de homologación adecuado, pero te puedo decir que están trabajando en ello. Así que Copenhague podría volver al calendario en 2023 si se reúnen las condiciones adecuadas.

P: Las dos primeras pruebas se realizan en circuito urbano y el resto son en circuito permanente, ¿La filosofía del ETCR quiere seguir haciendo la misma combinación en el futuro?

XG: Sí, es una buena combinación porque los circuitos urbanos son elemento táctico o estratégico para que la ciudad muestre al ciudadano y a la gente la conversión en electro movilidad. Así que la electro movilidad está ahora en todas partes y está en el circuito, que es nuevo especialmente para las carreras eléctricas. La electro movilidad ya existe de por sí misma en el corazón de la ciudad. Por eso es importante tener una mezcla de circuitos tradicionales y circuitos urbanos donde la gente pueda verlo. Quiero decir que es más fácil atraer a la gente en el centro de la ciudad que en un circuito permanente. Pau (el trazado urbano) es un lugar emblemático, lleno de historia y hace unos años que no se organiza la carrera, por lo que es la renovación del deporte a través de la electro movilidad y de las carreras eléctricas.

En Estambul va a ser la primera vez que tenemos una carrera en el centro de la ciudad, será increíble, será junto al mar, en el pleno centro. Será una gran fiesta y va a ser algo muy espectacular. Al mismo tiempo tenemos circuitos más tradicionales como Vallelunga que está muy avanzado en términos de electro movilidad y electrificación, tenemos un Jarama que está cerca de la ciudad de Madrid. Está muy, muy cerca del centro de Madrid, así que es una buena forma de atraer a la gente, también es importante para Cupra tener una cita allí.

Zolder es otro ejemplo ya que es un circuito tradicional y también histórico, pero que está en plena renovación. Se están involucrando muchísimo y por ello están trabajando duro para electrificar el circuito para dar la bienvenida a más carreras eléctricas en el futuro. Por eso se trata al mismo tiempo de lugares históricos, pero en plena transición. Es la misma historia que la de la industria del automóvil en sí misma, que es muy tradicional, pero al mismo tiempo en plena transición.

P: Este año tan solo coinciden en Pau, Hungría y Corea del Sur con el WTCR. ¿El ir bajo el paraguas FIA les ha permitido separarse de ellos?

XG: Es bueno tener ambas cosas, cuando estamos con el WTCR es como el festival de los turismos, mostrando el mejor nivel de los turismos: en versiones térmicas y eléctricas. Así que es algo positivo. Es algo bueno para los aficionados, para el público y ojalá podamos tener mucho público en 2022. También es bueno para los pilotos porque tenemos pilotos en común, tenemos equipos en común, así que es interesante.

Por otro lado, tienes razón, debemos separar tanto como podamos las dos series y esta es la razón por la que no están todo el tiempo juntas. La razón es que los eléctricos muestran una tecnología diferente, el formato del FIA ETCR tiene un formato diferente y el objetivo en el futuro es tener sólo carreras de eléctricos en el mismo lugar en el mismo fin de semana. Así que en 2022 vais a ver muy pronto que vamos a anunciar una asociación con una serie eléctrica.

Este es el objetivo y el futuro, como sabéis la FIA anunció a Discovery Sport Events como promotor del Campeonato del Electric GT y en el futuro, vamos a tener combinadas varias series eléctricas. Así que sí, tenemos algo más consistente.

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