La FIA se ha comprometido a endurecer la normativa de la Fórmula E tras un posible vacío legal que hubiera permitido a Audi casi anotar lo que habría sido una de las victorias más controvertidas de la historia de la Fórmula E
Lucas di Grassi saltó de la octava a la primera posición en la carretera al pasar por el pitlane bajo un periodo de coche de seguridad mientras el resto del grupo avanzaba lentamente en la propia pista. Fue aquí cuando los comisarios empezaron a barajar una posible sanción al brasileño, al cual se le negó finalmente la victoria debido a que se supo que no se paró del todo cuando realizó el ‘Drivethrough’ que se le impuso.
Frederic Bertrand, de la FIA, dijo a The Race que se haría una enmienda al artículo 38.7 del reglamento del campeonato mundial de Fórmula E 2020/21 para el final de la temporada en Berlín el próximo mes. El reglamento específico establece que «la entrada y la salida del pitlane permanecen abiertas y los coches son libres de entrar en boxes siempre que se detengan delante de su box [bajo coche de seguridad]».
«Tendremos que modificar de nuevo, para adaptarnos y cerrar la posible laguna que pudo ocurrir aquí, pero que no ocurrió en la realidad, porque no lo hicieron bien», dijo Bertrand a The Race. «Pero en cualquier caso, tendremos que reaccionar y cambiarlo».
La polémica de hoy llega después de una serie de incidentes durante la presente temporada de la Fórmula E en la que muchos equipos y pilotos han criticado un reglamento que han considerado poco práctico o inflexible. El primer punto álgido se produjo en una sesión de clasificación para el Diriyah E-Prix en febrero, cuando Sergio Sette Camara estrelló su Penske y comprometió las vueltas de Tom Blomqvist, Nico Mueller y Nick Cassidy. Finalmente tuvieron que salir por detrás del brasileño en Arabia Saudí.
Refiriéndose al espíritu general de la formación del reglamento, Bertrand dijo que lo único que no quería perder era «la flexibilidad o la adaptabilidad que tiene la Fórmula E. Es un equilibrio entre flexibilidad y adaptabilidad, lo necesitamos con el formato».
La táctica del pitlane que Audi estuvo a punto de llevar a cabo en Londres, según Bertrand, deriva de la voluntad de los equipos de tener una regla más flexible en primer lugar. «En muchos casos lo que vemos es que el resultado que tenemos hoy es el resultado de muchas cosas discutidas, analizadas y en muchos casos afinadas para que la gente esté contenta. La Fórmula E es especial y de eso tenemos constancia, pero vamos a hacerla aún más especial», dijo.
«Así que probablemente también iremos más estándar en muchas cosas para que vivamos sobre una base más estándar que más excepcional, que a veces tenemos en la fórmula. Creo que probablemente incluiremos eso en la forma de redactar el reglamento en el futuro», finalizó el francés.
Las implicaciones más amplias de la inteligente llamada a la estrategia de Audi incluyen la excesiva complicación de las carreras de Fórmula E y también el hecho de que, por segunda vez en cinco carreras, los telespectadores de todo el mundo vieron cómo el coche líder cruzaba la línea pero no se llevaba la victoria.
