El director del equipo de Hyundai explica que la pandemia de coronavirus no podrá posponer la introducción de la nueva normativa que prevé la adopción de la tecnología híbrida para el WRC.
La pandemia de coronavirus primero aconsejó y luego obligó a la Fórmula 1 a posponer por un año la adopción del nuevo reglamento técnico que dará forma a la próxima generación de monoplazas. Por lo tanto, estas reglas ya no entrarán en vigor en 2021, sino al año siguiente.
Hay otra categoría que, dentro de 2 años, adoptará un nuevo reglamento técnico: el WRC. El Campeonato Mundial de Rallyes, a partir del 1 de enero de 2022, tendrá un nuevo conjunto de reglas que los equipos deberán cumplir para crear sus nuevos coches que, como todo el mundo sabe ya, tendrán que adoptar un sistema de propulsión híbrida. La parte eléctrica de 100 Kw será suministrada por la empresa alemana Compact Dynamics.
El coronavirus también está poniendo en crisis a la WRC y a las compañías que han estado funcionando allí desde hace algún tiempo. Por esta razón, habían surgido dudas legítimas sobre el posible cambio de las nuevas reglas del WRC. Andrea Adamo, director del equipo Hyundai Motorsport, en los micrófonos de Motorsport ha eliminado esta posibilidad, explicando también las razones que empujarán al WRC a no posponer las nuevas reglas como ha elegido hacer la F1.
«Está claro que esta situación a nivel mundial debido al coronavirus nos complica mucho la vida, pero en el deporte del motor, porque entonces hay vidas que se apagan y hay problemas mucho más grandes», aclaró inmediatamente Adam.
«Tenemos que lidiar con ello en el deporte del motor y es más pequeño en el mundo. Nos está creando problemas en el desarrollo de la máquina actual porque estamos diseñando desde casa pero la producción de los componentes de prueba se verá limitada. Pero este será el caso de todos.»
«Si le digo a la dirección que trasladamos el coche híbrido del 2022, después de todos los discursos que hemos hecho, al 2023, me pongo en la peor situación posible. Porque podrían decirme: ‘Ah, entonces corremos con un coche que al final ya no nos importa tanto’, WRC se ha ido», continuó el director del equipo de Hyundai Motorsport.
«En mi papel debemos tratar de estar lo más cerca posible de los requisitos del fabricante para ofrecer productos y campeonatos que garanticen un flujo presupuestario para mantener una estructura que funcione. Somos 254 y todos tenemos que cobrar un salario a fin de mes. 254 familias. La gestión tiene que hacerse en lo que a Hyundai le gusta tratar de avanzar.»
«Tuvimos que acelerar la introducción de esta regulación y tenemos que tratar de evitar tener un ‘WEC2’ en el WRC. El híbrido permitirá que las 3 casas comprometidas hoy se queden. Sin esto, Hyundai y Ford habrían abandonado. No debemos tener demasiados sueños, sino enfrentar la realidad. No podemos posponer o cancelar este reglamento».
