Poco tiempo pudo disfrutar Remy Gardner de ser campeón del mundo, ya que este mismo jueves comenzó su nueva etapa como piloto de MotoGP
Remy aprovechó el día para dar un total del 52 vueltas, pero su giro más rápido fue en la 34, con un crono de 1:40.170, permitiéndole ser 24º a 2,857 del mejor tiempo marcado por Takaaki Nakagami. Y es que, a pesar de tener seis temporadas de experiencia en Moto2 con motos de 600cc y posteriormente de 750cc. El chico de Sidney reconoció que la diferencia de las motos que ya conocía con la que está conociendo es cuanto menos notable.
«Está claro que con esta moto las rectas son muy cortas (risas). Las trazadas son muy distintas, el punto de frenada… todo es nuevo la verdad. Por ahora no voy mucho más rápido de lo que iba con la Moto2, es muy diferente y tengo mucho que aprender todavía. Como he dicho las rectas ya no son rectas, ahora tengo que centrarme en mantener la rueda en el suelo como pueda. Si la inclinas un poco en la recta eso ayuda a que no se levante tanto junto con el anti-wheelie. Por eso ves a todo el mundo haciendo zig-zag en las rectas. La verdad es que asusta bastante lo rápido que vas. Es muy divertido. Llegas a las curvas mucho más rápido, es algo a lo que todavía tengo que acostumbrarme, estoy seguro que será cuestión de un par de días».
Las motos de la categoría de Moto2 son las que menos electrónica tienen, ya que las de Moto3 tienen algo más respecto a estás. Sin embargo, la categoría de MotoGP es muy diferente, ya que son motos con una potencia excesiva, y estás son gestionadas con la electrónica, algo a lo que no está acostumbrado Remy, tendrá que estudiar arduamente si quiere ir rápido en la categoría reina.
«Lo que más me cuesta es la electrónica y todo eso. Todavía no estoy modificando nada, simplemente intento ir con el equipo en la dirección correcta, es difícil describir lo que estamos haciendo en este momento. Pero creo que esto es ahora mismo lo más complicado. Es evidente que también lo son las frenadas fuertes, pero para mí lo es más la aceleración y el mantener la rueda delantera en el suelo colocando tu cuerpo más adelante».
