Los test de Sepang no sentaron del todo bien al sudafricano Brad Binder, pues dichos días de pruebas le valieron para confirmar los problemas del tren trasero que tuvo a lo largo de todo 2021
Al igual que el curso anterior, el #33 está sufriendo más de lo deseado con su RC16. Pues por mucho que quiera ir rápido e intentar solventar los problemas del tren trasero, este aún no encuentra la solución que le permita ir rápido y no perder tiempo.
Es por esto, por lo que Brad quiso explicar detalladamente cuál es el problema que le provoca penalizar mucho tiempo por vuelta, pues en los test, su tiempo fue cuanto menos discreto, ya que realizó el 18º mejor giro de un total de 24 pilotos.
«Cuando acelero, quiero que la moto avance, pero en este momento la rueda trasera simplemente desliza. Y una vez que la rueda trasera derrapa, es difícil volver a encontrar agarre. Estoy tropezando con eso, ese fue nuestro principal problema el año pasado».
Además, no todo iban a ser quejas del tren trasero por parte del piloto de la casa de Mattighofen, pues reconoció que la nueva aerodinámica que han desarrollado en la fábrica consigue solventar algunos problemas del pasado, aunque bien es cierto que no es del todo buena, ya que de la misma manera que lo hace fácil, lo hace difícil en otras áreas.
«La aerodinámica es nueva: nos ayuda en algunas áreas y dificulta las cosas en otras. Necesitamos una configuración diferente para que la moto funcione con ella. No tuvimos tiempo suficiente para sacarle el máximo partido», lamenta Binder,
Uno de los principales objetivos que tiene este nuevo paquete aerodinámico es un aumento en el tren delantero, para así, no perder tiempo de más con la potencia que genera la MotoGP a la hora de levantar. Pero Brad afirma que aún hay que trabajarlo, ya que no está del todo balanceado. «Con el nuevo paquete aerodinámico hay mucho más peso en la rueda delantera, por lo que tuvimos que ajustar la altura de la moto, encontrar un buen equilibrio para esto lleva tiempo».
Y es que, lo peor que le puede pasar a un piloto es cuando «va al límite sin ser rápido», pues esto provoca que no pueda mejorar más el tiempo. Pero con todo y con esto, el de KTM sabe que «tenemos que trabajar en ello y ver a dónde nos lleva». Aunque se le ve algo esperanzado con la nueva moto. «Ahora tenemos una aceleración ligeramente mejor al salir de las curvas porque la rueda delantera se mantiene más en el suelo, eso definitivamente es una mejora. Pero también tiene que funcionar en las curvas. Probamos muchas piezas diferentes para encontrar la mejor combinación posible. Pero no tuvimos tiempo para una buena valoración. Hacer una vuelta rápida actualmente no está a la altura de nuestra moto, pero sigo pensando que podríamos abrirnos camino en una carrera. Cuando se trata de consistencia una distancia de carrera, estamos bien. Estamos al principio, solo llevo dos días encima de la moto», concluye Binder.
