Alex Márquez tendrá que conformarse con la 20º posición de salida, ya que en la vuelta donde venia mejorando su tiempo fue desplazado de la línea por Brad Binder en la última curva
El piloto de Cervera afirma no haber tenido un toque con Brad Binder en los compases finales de la Q1. Y es que, ambos venían mejorando sus registros, pero el piloto sudafricano fue más rápido que el piloto del LCR Honda, por lo que decidió meterle la moto en la última curva, privando a Alex de mejorar su mejor crono hasta el momento.
«Él venía más rápido esa vuelta y era última curva, yo no venía tan rápido y bien, tenía que entrar por algún sitio, pero no nos hemos llegado a tocar, entonces es normal esto es la última vuelta tienes un piloto algo más lento delante, intentas no perder tiempo y tirar y sí que es verdad que mi vuelta 38.0 no ha sido realmente buena, porque bueno, en ese momento la primera vuelta siempre me la cojo con algo más de calma y quería apretar en la segunda, pero la segunda yo he cometió un error entonces. Creo que bueno, 3/4 posiciones delante hubiéramos podido estar así que una pena por eso, si que hubiéramos estado aún muy muy atrás, pero al menos ganas una línea, una línea y media que a veces se nota luego en carrera», arranca Alex.
En el día de hoy hemos podido apreciar como algunos pilotos llegaban a los airfence. Es por esto, que los pilotos han solicitado remodelaciones al circuito, pues con el paso del tiempo, este tipo de pistas se les quedaron pequeñas, pues las velocidades han ido incrementando con el paso de los años, por lo que las escapatorias, ahora, son pequeñas.
«Jerez es un circuito que siempre ha hecho remodelaciones, pero al final sí que es un circuito más vieja escuela, que decimos nosotros y las escapatorias cada vez se va más rápido y cada vez las escapatorias se quedan más pequeñas. Ayer en la safety se habló de hacer algunas algo más grandes, pero bueno, a ver si con la situación económica que hay, pues a ver si se puede pero bueno, si nos ponemos a mirar curva 1 curva 5, curva 7, curva 6, curva 10. Hay que remodelar, entonces son muchas curvas y es mucho dinero, pero sí, hay puntos donde es peligroso y donde hay que intentar para el futuro, pues tener más espacio, porque como te digo, cada vez sea más rápido y cada vez se pasa más rápido en las curvas y eso hace que las escapatorias cada vez se queden más cortas».
El FP4 fue la sesión más crítica en el día de hoy, ya que en los compases finales se pudo apreciar un exceso de caídas por parte de muchos pilotos. Y es que, esto se debe al viento que hacia en ese momento, por lo que Alex, fue preguntado sobre como se debe de gestionar esto.
«Leyendo la situación en ese momento, está claro que cuando hay viento es mucho más fácil cometer un error y cuando más se va al límite, pero está claro que tienes que leer en ese momento tienes que saber entender dónde perjudica más, donde puedes apretar más donde menos, pero después cuando estás tirando a una vuelta un poco te olvidas de viento, porque si no hace que vayas un segundo más lento automáticamente. El viento como digo yo, cuando hace viento hay que ir contra él, no que el viento te lleve donde él quiera y bueno, es mucho más fácil cometer un error, entonces es algo que en ese momento, pues hay que saber sobrellevarlo y sobrevivir de alguna manera», remachó el #73.
