Los rumores finalmente se confirman: para 2022 tendremos un nuevo formato de clasificación que se basará en un formato torneo, donde habrán eliminatorias hasta llegar a la Superpole
La temporada 2022 se presenta con novedades en cuanto al formato de clasificación y es que el pasado viernes, durante la reunión del Consejo Mundial del Motor, la FIA decidió aprobar un modelo de clasificación que entrará en vigor ya en la temporada 2022.
La clasificación seguirá comenzando con una fase de grupos: los 22 coches se dividirán en dos grupos de once coches cada uno. Cada grupo dispondrá de diez minutos para establecer tiempos de vuelta rápida. Cada piloto está obligado a dar una vuelta cronometrada dentro de los primeros cinco minutos en su grupo, pero se le permite dar tantas vueltas como quiera en total. Durante esta primera fase, los pilotos pueden utilizar un máximo de 220 kW, la misma potencia de la que han dispuesto esta temporada pasada.
Los pilotos se dividen en grupos en función de la clasificación del campeonato mundial: Los pilotos situados en las posiciones impares de la clasificación general tienen que competir en el primer grupo (A), los demás pilotos en el grupo B. Los pilotos que no participen en el fin de semana de la carrera serán eliminados de la clasificación de antemano.
En la primera carrera de la temporada, un piloto de cada equipo saldrá en uno de los dos grupos. Los equipos deben decidir antes de la prueba qué piloto debe salir en qué grupo e informar por escrito a los comisarios de carrera.
Tras la fase de grupos, las posiciones de salida 9 a 22 se determinan en función de los tiempos conseguidos: se trata de los pilotos que han terminado del 5º al 11º en su grupo. El quinto clasificado de un grupo también saldrá desde la quinta fila de salida y el sexto clasificado desde la sexta fila de salida, independientemente de los tiempos de vuelta conseguidos. Sin embargo, el piloto más rápido de la fase de grupos recibirá un punto del Campeonato del Mundo para la clasificación general, como ha sucedido hasta ahora.
Los cuatro pilotos más rápidos de cada grupo competirán entre sí en el modo torneo: En los cuartos de final, el corredor más rápido de un grupo se batirá en duelo con el cuarto clasificado del otro grupo en una contrarreloj individual. Lo mismo ocurre con los pilotos en las posiciones 2 y 3. Ambos pilotos están en la pista al mismo tiempo, por lo que el piloto en la posición más débil tiene que correr primero. A diferencia de la fase de grupos, aquí los pilotos disponen de los 250 kW completos, al igual que en la semifinal y la final.
Los perdedores de estas rondas obtienen las posiciones de salida 5 a 8 en función de su tiempo de vuelta. En la semifinal, los ganadores de la carrera de tiempos «primero contra cuarto» se enfrentarán a los ganadores del duelo «segundo contra tercero». Los dos perdedores parten de la segunda fila de la parrilla. Los ganadores de los dos duelos, por su parte, luchan por la pole position en la final en una ronda dirigida, que sigue valiendo tres puntos.
Sin embargo, el ganador de la final también es importante para los pilotos que fueron eliminados en la fase de grupos: Los rivales de su grupo de clasificación saldrán en las posiciones impares de la parrilla 9 a 21, los pilotos que perdieron en el otro grupo tendrán que salir en las posiciones pares de la parrilla 10 a 22.
Dado que la sesión de clasificación durará más que antes, el tiempo en pista de la primera sesión de entrenamientos libres se reducirá de 45 a 30 minutos. Un efecto secundario positivo es que se necesita menos tiempo para recargar las baterías después de los entrenamientos, lo que significa que las series de carreras también pueden acortar los intervalos de tiempo entre los dos entrenamientos libres. En el pasado, dependiendo de la hora de inicio de la carrera programada, el primer entrenamiento libre a veces tenía que empezar antes de las 8 de la mañana, hora local.
