En plena temporada en la que Racing Point no ha estado exento de polémica, Otmar Szafnauer ha aclarado varias cosas en una entrevista a Auto Motor und Sport
El director técnico de Racing Point ha hecho balance de la temporada, tanto de lo disputado hasta ahora como de las próximas carreras que vendrán, con un ojo puesto en la temporada que viene, además de hablar de los rumores que conciernen a Vettel con Racing Point.
También en dicha entrevista de Autor Motor und Sport ha hablado de su batalla en el mundial por ser el tercer mejor equipo, contestando: «Estamos en plena batalla [por la tercera posición]. Depende del circuito, pero en todos podemos luchar por ese tercer lugar.»
Después habló de las debilidades y ventajas de su coche: «No es tan fácil de explicar. Depende de las curvas y de cómo estén enlazadas. En Spa tuvimos dificultades. Siempre fuimos fuertes allí en el pasado. Pero Barcelona nos convenía más, y esa no era nuestra pista más fuerte antes.»
«El coche este año es tan diferente que tenemos que buscar nuestros puntos fuertes primero. Los parámetros para obtener el máximo de este coche son diferentes a los de antes. Sólo tuvimos seis días de pruebas este invierno y luego nos lanzaron a nueve carreras en once semanas.»
«Esto significa que tuvimos menos tiempo para el análisis. Todavía estamos aprendiendo a poner el coche a punto en todo tipo de pistas. Conocemos el coche entre un 70 y 80 por ciento.»
También Szafnauer comentó como afecta la estrategia ya que una decisión puede llevarte del tercer puesto al séptimo en un momento: «Tienes que tomar un tipo de decisión diferente. Si estás luchando por el séptimo, octavo o noveno lugar, en teoría tienes una gran diferencia entre una o dos paradas. Si haces dos paradas, tienes que adelantar un tren de coches cada vez.»
«Por eso intentamos hacer una carrera con una sola parada la mayoría de las veces, porque la posición en la pista era más importante que una ganancia de tiempo teórica por una parada adicional. En el lugar donde estamos ahora, los huecos al fondo de la parrilla son más grandes.»
«Así que hay decisiones completamente diferentes que tenemos que tomar. Es por eso que también estamos en un proceso de aprendizaje, y no sucede de la noche a la mañana.»
Szafnauer también habló de que meterán una actualización para Mugello: «La estamos llevando a Mugello. Nuestro coche era muy bueno desde el principio. Entonces quisimos tomarnos más tiempo para entenderlo primero. Si quieres hacer lo que hace McLaren, necesitas un equipo de producción más grande.»
«No podemos hacer eso. Después de Haas, seguimos siendo el equipo más pequeño, tanto en términos de presupuesto como de personal. Supongo que McLaren tiene de 200 a 300 personas más que nosotros, y muchas de ellas en producción. Tienen la capacidad de aportar algo nuevo en cada carrera.»
El entrevistador preguntó al jefe de equipo sobre la polémica de copiar coches ya que hace años cuando eran Force India no había problemas con los coches B: «No creo que hayamos cambiado. Desde los días de Force India hemos aumentado nuestro equipo en un 20 por ciento, la mayoría de ellos en el departamento de desarrollo y diseño.»
«La diferencia con el pasado es que hoy en día podemos comprar más piezas de Mercedes que antes porque tenemos más dinero. Me refiero a las piezas que podemos comprar según las normas, especialmente las suspensiones.»
«Estas piezas requieren un esfuerzo masivo en el desarrollo y la fabricación si las haces tú mismo. Son piezas con un largo tiempo de producción. Así que tiene sentido que hoy en día compremos todas estas piezas y nos concentremos en desarrollar las cosas que hacen nuestro coche más rápido.»
Fue entonces cuando Otmar fue preguntado sobre cuántas piezas compraban en Racing Point si Haas compra el 100% de las piezas que la normativa permite, a lo que respondió que: «Entre un 30 a 40 por ciento.»
Continuó preguntando sobre si esperaba la reacción que otros equipos han tenido cuando vieron el RP20 por primera vez, lo que llevó a Szafnauer a responder que no lo esperaba: «No, no lo esperaba. Creo que tiene que ver con el hecho de que tenemos éxito con ello.»
«Fue lo mismo que hizo Haas cuando entró en la Fórmula 1. No tenían ninguna experiencia y fueron inmediatamente competitivos. La gente se molestó entonces, incluyéndonos a nosotros. Pero Haas hizo lo que el reglamento permitía.»
Finalmente también contestó cómo harían de cara a 2022 cuando cambia la normativa y si creía que Force India hubiera sobrevivido a la crisis del COVID-19: «En 2022 desarrollaremos nuestro propio coche. Pero primero va el coche de 2021. [Sobre Force India] no lo creo. Los ingresos sólo serán la mitad este año. Así que no podríamos haber sobrevivido como Force India.»
La última pregunta se refirió a la confirmación de los pilotos para la temporada que viene a lo que respondió que: «Ya lo hicimos hace dos años. No hay nada más que confirmar.» Lo que llevó obviamente a preguntar que si Vettel estaba fuera: «Nunca estuvo dentro.» Así zanjó Szafnauer la polémica del fichaje de Vettel con estas dos respuestas.
