De acuerdo con la prensa alemana, el equipo austriaco podría haber mostrado pruebas a la FIA de un alerón flexible en el W12 utilizado en Brasil, algo relacionado a lo que los propios alemanes pidieron prohibir tras el GP de España
Según Auto, Motor und Sport, Red Bull está centrando su atención en el alerón trasero de Mercedes, ya que tienen sospechas de que se mueve más de lo permitido.
Es un detalle más que demuestra que la batalla por el título mundial sigue en una mayor tensión, y en las últimas etapas de la temporada Mercedes y Red Bull están haciendo todo lo posible para vencer al otro.
Si no pueden hacerlo en la pista, se atacarán mutuamente fuera de ella, y los austriacos ponen el punto de mira en ese alerón de las Flechas Plateadas.
Según los medios de comunicación alemanes, Adrian Newey y el ingeniero jefe, Paul Monaghan, acudieron al despacho del jefe técnico de la FIA Nikolas Tombazis, media hora antes del comienzo de la carrera en Brasil.
Con un libro de detalles sobre, probablemente, el alerón trasero, la cúpula de Red Bull espera poder justificar a la FIA lo que ocurre con Mercedes.
Mientras que hasta el Gran Premio de Francia, Red Bull y otros utilizaban un alerón trasero que se movía hacia abajo en la recta para reducir la resistencia aerodinámica, Mercedes se aseguró de que la FIA introdujera una nueva prueba para contrarrestarlo.
Los seis equipos que lo hicieron crearon un alerón trasero más rígido, pero ahora parece que la propia Mercedes tiene un alerón trasero más flexible.
No obstante, haría lo contrario de esos anteriores alerones flexibles. Mientras que aquellos se inclinaban hacia atrás en la parte superior, en el Mercedes es la parte inferior del alerón la que se inclina hacia abajo, haciendo que el hueco sea más grande y, por lo tanto, que haya menos resistencia.
Esto apenas se nota porque la parte inferior del ala está cubierta por el propio ala desde donde está situada la cámara on board.
«Tienes que saber exactamente dónde mirar para ver realmente algo», se dice que dijo un empleado de Mercedes detrás de las cámaras.
Verstappen era muy consciente de esta teoría, porque tocó la parte inferior del alerón trasero de Mercedes en lugar de la parte superior.
No obstante, esta investigación es independiente de la violación del DRS que Mercedes cometió a principios de Brasil, ya que parece ser que habría sido el resultado de dos tornillos sueltos, causando que el ala se abriera demasiado en un lado.
