Por primera vez el GP de Hungría será la tercera ronda del Campeonato Mundial de F1. Se esperan muchos paquetes de actualización para los diversos equipos.
Mario Isola, responsable de Pirelli en F1 nos cuenta porqué se han escogido los compuestos C2/C3/C4 para este gran premio.
A pesar del retraso en el inicio de la temporada, para la Fórmula 1 será la tercera carrera consecutiva: una situación casi sin precedentes, vista sólo una vez en 2018. Los tres compuestos nombrados son los mismos que las dos primeras carrerasen Austria, con C2, C3 y C4 como P Zero White (duro), P Zero Yellow (medios) y P Zero Red (blandos).
También este fin de semana, como en toda la temporada 2020, la asignación de los sets de compuestos disponibles es la misma para todos los pilotos: dos sets de duro, tres de medio y 8 de blando.
Los conductores ya han usado C2, C3 y C4 en Hungría en 2019: tres compuestos que se adaptan bien a las curvas cerradas y reviradas de esta pista, así como a las altas temperaturas que se esperan para este fin de semana.
Al igual que el Red Bull Ring, el Hungaroring tiene un poco más de 4 kilómetros de largo, con diferentes diferencias de altura. Comparado con el circuito austriaco, tiene curvas bastante lentas en rápida sucesión que enfatizan el agarre mecánico.
Los niveles de desgaste y deterioro son generalmente bajos y en el pasado la estrategia más elegida ha sido la de una sola parada. En 2019, Lewis Hamilton ganó con dos paradas en boxes, con cinco tácticas diferentes entre los cinco primeros pilotos al final. El manejo de la degradación fue el elemento clave de la carrera.
Una de las razones más impredecibles del año pasado fue la mezcla de condiciones en la práctica libre: sin embargo, las temperaturas en Hungría suelen ser las más altas de la temporada. La falta de aire fresco causada por la posición de la pista hace que sea particularmente difícil para los conductores y los monoplazas.
Los neumáticos funcionan constantemente, sin posibilidad de enfriarse dadas las 14 curvas casi continuas, con sólo una corta recta. Algunos pilotos han llamado al Hungaroring una pista de karts, dadas sus características.
Mario Isola, jefe de motorsport en Pirelli: «Por primera vez, el Gran Premio de Hungría es la tercera carrera de la temporada. Los tres compuestos nominados y las asignaciones de los conjuntos son los mismos que en las dos primeras carreras, con pilotos que conocen bien esta pista. En 2019, Max Verstappen estableció un nuevo récord de pista, invicto desde 2004, por lo que será muy interesante ver cómo los monoplazas de 2020 competirán este fin de semana, con los mismos compuestos y alcance. Hungaroring es un circuito muy exigente para los monoplazas y los pilotos, en el que es esencial una gestión óptima de la temperatura y que nos ha reservado algunas sorpresas en el pasado. Será interesante ver si el hecho de que Hungría sea sólo la tercera carrera del año puede afectar el equilibrio en la pista, con algunos equipos que traen novedades en los monoplazas este fin de semana».
Presión mínima al comienzo
Delantero: 20.0 psi
Trasero: 18.0 psi
Camber máximo
Delantero: -3,75°.
Trasero: -2,00°.
