El diseñador de Red Bull señaló que cuando se ratificó el reglamento del actual campeonato nadie puso pegas sobre si beneficiaría a unos u otros
«Subestimamos la normativa de 2021″, admitió toto Wolff después de que Mercedes se enfrentó a problemas aerodinámicos inesperados en Bahréin durante los test de invierno.
La reglamentación revisada de la zona de los bajos del coche alrededor de los neumáticos traseros para proteger la integridad de los neumáticos Pirelli disminuyendo la carga aerodinámica generada tuvo un efecto apreciable en los coches diseñados con una configuración de bajo rake.
Esto quiere decir que aquellos coches con poca diferencia de altura entre los ejes delantero y trasero (como Mercedes y Aston Martin) sufrieron más, mientras que Red Bull, con su típica configuración de alto rake con una parte trasera alta, sufrió menos en el rendimiento cuando llegó el momento de hacer un compromiso entre los diseños de 2020 y 2021.
Adrian Newey, sin embargo, refuta las afirmaciones de que las nuevas normas se han establecido para favorecer a Red Bull:
«Cada actualización del reglamento pone a algunos equipos en desventaja y a otros en ventaja. Las alas delanteras más sencillas que se introdujeron hace unos años nos perjudicaron más que a algunos de nuestros competidores».
«¿Tenemos ahora una ventaja sobre nuestro principal competidor? Es difícil de establecer o probar a posteriori. Desde luego, esa no era la intención de estas normas».
«En cualquier caso, durante el proceso de votación en el grupo de trabajo técnico, nadie votó en contra o se levantó diciendo que les pondría en desventaja a la hora de ratificar las normas», explicó Adrian Newey al ser entrevistado por la revista alemana Auto Motor und Sport.
