El asesor de Red Bull habló del reciente cambio en su colaboración con su socio motorista Honda ya que el proveedor nipón continuará mucho más ligado después de los éxitos cosechados juntos
A mediados de 2020, la compañía japonesa anunciaba que se retiraba de la Fórmula 1 en 2021 con el objetivo de centrar sus recursos en el desarrollo de energías alternativas para ser una empresa neutra en carbono en 2050.
A partir de entonces, Honda llegó a un acuerdo con Red Bull para que la escudería austriaca se quedara con su unidad de potencia y la pudieran usar al conseguir que todos los motoristas acordaran congelar el desarrollo a partir de 2022 hasta 2026, cuando entrará en vigor la nueva normativa de motores.
Esta temporada fue muy exitosa para la asociación de Red Bull Honda debido a que Max Verstappen se hizo con el campeonato de pilotos y el equipo austriaco estuvo cerca de conseguir el mundial de escuderías.
Al parecer estos resultados habrían cambiado la relación que quiere seguir manteniendo Honda con Red Bull, haciéndose más estrecha de lo previsto y quedándose mucho más cerca de sus actuales socios como reveló Helmut Marko para la revista austriaca Autorevue.
«Ahora hemos encontrado una solución completamente diferente a la prevista inicialmente. Los motores se fabricarán en Japón hasta finales de 2025. Ya no los tocaremos en absoluto. Es decir, los derechos y todas esas cosas se quedarán con los japoneses, lo que es importante para 2026 porque nos convierte en novatos».
Y es que el austriaco revelaba el motivo del cambio aunque no se ha especificado el nuevo tipo de acuerdo entre Honda y Red Bull: «En el transcurso de nuestros éxitos, cada vez mayores, ha surgido un cierto replanteamiento entre los japoneses«.
«También significa que pueden, por supuesto, utilizar los conocimientos sobre baterías para su fase de electrificación. Al principio, estaba previsto que sólo fabricaran nuestros motores para 2022.»
«Ahora se ha decidido que esto continuará hasta 2025, lo cual es, por supuesto, una gran ventaja para nosotros. Como resultado, sólo tenemos que hacer ajustes y calibraciones finas», dijo el austriaco, consciente de que esto les permitirá ser más competitivos.
«Un requisito previo para este acuerdo era que el desarrollo del motor se congelara porque la primera fase habría sido que lo hiciéramos todo nosotros. Por eso empezamos en Milton Keynes y compramos a conciencia a [el proveedor de bancos de potencia] AVL.»
«La planta entrará en pleno funcionamiento en mayo/junio. Para la decisión final de que lo hagamos nosotros mismos, la premisa era que todo estuviera congelado. Porque, de lo contrario, no habríamos tenido ninguna posibilidad con esta cosa tan compleja», concluyó Helmut Marko.
