El analista técnico de la Fórmula 1 ha evaluado lo que supondrá el uso del alerón trasero flexible en un circuito como Bakú, donde hay una gran recta de 1,4 millas (más de 2 kilómetros)
El Gran Premio de Azerbaiyán no solo va a ser interesante desde el punto de vista deportivo sino también reglamentario ya que esta carrera será la última en la que se podrán seguir usando los «alerones traseros flexibles».
Y es que en el próximo Gran Premio de Francia, posterior al de Bakú, entrará un vigor un nuevo test de la FIA para acabar supuestamente con dicha flexibilidad, y por ese motivo, será un tema del que se volverá a hablar de estos alerones.
El analista técnico de la Fórmula 1, Mark Hughes, escribió en su columna para la web de la Fórmula 1 analizando cómo va a influir el alerón flexible que emplean equipos como Red Bull: «El circuito de Bakú, en Azerbaiyán, presenta el trazado más contrastado del calendario de la temporada.»
«En términos de lo que exige al coche, es un compromiso extremo entre el sector medio, similar al de Mónaco, que tiene que ver con el rendimiento en las curvas lentas, donde lo importante es la frenada, rotación, tracción, manejabilidad.»
«También el enorme recorrido de 1,4 millas [más de 2 kilómetros] a lo largo de la tortuosa ‘recta’ que termina la vuelta y que también incluye parte del sector uno», comentaba el analista considerando que características tiene este circuito.
Hughes prosiguió entrando en el análisis de cómo influirán los alerones flexibles: «Porque no sólo es esta carrera la última antes de que entre en vigor el nuevo protocolo de medición de la FIA, en Francia, sino que también es la pista en la que se podría obtener el mayor beneficio de un alerón de este tipo.»
«La reducción del tiempo por vuelta que la flexión podría proporcionar en una pista convencional sería leve, pero en Bakú, con esa larga recta, el tramo más largo a fondo que los coches tienen en todo el año, podría valer una parte más significativa», concluía el analista sobre las ventajas de este alerón.
También, Hughes comentaba que este circuito es característico de una baja resistencia para Red Bull, aunque cree que un alerón con alta carga aerodinámica no sería algo que no podría funcionar.
«Históricamente en Bakú, Red Bull ha favorecido un enfoque de baja resistencia. Pero genéricamente, un alerón de alta carga aerodinámica que prioriza el rendimiento en las curvas lentas también puede funcionar aquí, con un tiempo de vuelta muy similar entregado de una manera diferente.»
«Así que podría ser que Red Bull prefiera su alerón de alta carga aerodinámica de todos modos, especialmente si da un rendimiento significativamente mejor de los neumáticos. Pero el interés en torno a su elección es seguro que será intenso», finalizó el analista.
