El expiloto de Fórmula 1 explicó cuáles han sido sus descubrimientos sobre los nuevos coches, comentando que no cree que vayan a ser más lentos que la anterior generación y afirmando que pueden generar más aire sucio del que se pensaba
La Fórmula 1 verá un cambio radical en sus monoplazas a partir de esta temporada ya que la máxima categoría estrenará un nuevo reglamento en 2022, cuyo objetivo es reducir principalmente el aire sucio generado detrás del coche.
Y es que uno de los grandes problemas de la categoría es precisamente ese ya que impide que un coche que va detrás de otro pueda mantenerse cerca y adelantar en cuanto tenga un poco de rebufo, sin necesidad del DRS.
Los monoplazas de 2022 tratarán de solucionar ese problema, aunque las primeras hipótesis afirmaban que serían claramente más lentos que la generación anterior, cada día parece estar más claro que podría no ser así.
El expiloto de Fórmula 1 Nico Hulkenberg escribió sobre la nueva generación en una entrada en su LinkedIn, explicando que lo que se espera de este cambio reglamentario es que traiga una parrilla más apretada que de más emoción al deporte.
“Tras una de las temporadas más espectaculares y emocionantes de la Fórmula 1, nos espera una gran revolución automovilística. El objetivo: mejorar el espectáculo con carreras más reñidas e incluso más intensas, acercando la parrilla.”
“Las habilidades y el talento de los pilotos volverán a ganar importancia. Tras el recorte presupuestario en 2021, el segundo gran cambio y el comienzo de una nueva era”, comenzaba el alemán, hablando de los objetivos que tiene esta nueva normativa.
Nico explicó lo que él ha podido experimentar en el simulador, además de afirmar que no cree que la reducción en aire sucio vaya a ser tan alta: “Para ello, se ha desarrollado un modelo de vehículo en colaboración entre la F1 y la FIA que, debería producir significativamente menos del llamado ‘aire sucio’.”
“En teoría, el coche que circula detrás de otro debería poder seguir mucho mejor en las curvas y, por tanto, tener mejores oportunidades de adelantamiento. Este desarrollo me interesa, por supuesto, y por eso ya he echado un vistazo al futuro coche”, decía Hulkenberg.
El alemán prosiguió destacando que todos los cambios darían para un libro pero que quería centrarse en las consecuencias: “Enumerar aquí todos los cambios en detalle acabaría en un libro, así que vamos a centrarnos en los efectos.”
“Su objetivo es ser un poco más lento, más desafiante de conducir, para tener más enfoque en los pilotos que pueden hacer una diferencia en lugar de rendimiento del coche y la aerodinámica dominan.”
Pero el alemán escribía entonces que difiere con ese comentario de que serán más lentos: “Sin embargo, según mi experiencia inicial, los nuevos coches son bastante rápidos y no necesariamente más lentos que la última generación. La experiencia de conducción tampoco ha cambiado mucho, al menos en el simulador.”
“Será muy interesante ver si estos coches pueden seguir mejor al coche de delante. En el simulador, las velocidades de paso por curva son extremadamente altas, por lo que el riesgo de ‘aire sucio’ sigue dándose y me resulta difícil imaginar que seguir cómodamente a otro coche a estas velocidades sea fácil.”
“En cualquier caso, espero que nos sorprendan positivamente. Una vez que comiencen las pruebas de pretemporada, los pilotos y los equipos descubrirán cómo se comportan realmente los coches en la pista”, concluyó Nico Hulkenberg sobre los cambios que nos depara 2022.
