El responsable de motores de los japoneses afirma que se ha infravalorado el impacto del nuevo combustible E10 que introducirá la Fórmula 1 para la próxima temporada que comenzará en apenas un mes
2022 no solo trae un cambio en la normativa que supondrá una nueva era dentro de la Fórmula 1, mientras se congelan las unidades de potencia, pero también se usará un novedoso combustible más sostenible que afectará a los motores.
Y es que el cambio que se introducirá en el nuevo combustible E10 traerá una mezcla de combustible fósil con un 10% de etanol. Por ello, los fabricantes están trabajando para hacer que sus unidades de potencia sigan funcionando al mismo nivel que hasta ahora.
Sin embargo, el responsable de motores de Honda, Yasuaki Asagi, cree que será difícil que los fabricantes de unidades de potencia consigan la misma potencia en 2022 que el año pasado y no puede cifrar esa pérdida como comentó para Motorsport.
«Eso es un secreto. Parece que otros dicen que es más o menos la misma, pero, por el contrario, hacer ese anuncio significa que es difícil conseguir la misma potencia que el año pasado. La respuesta al combustible E10 es el mayor [reto].»
«La arquitectura del motor ya se había establecido (con la nueva unidad de potencia de 2021), así que hemos hecho cambios para sacar el mejor rendimiento con el combustible E10«, dijo el japonés que siguió explicando con detalle qué ventajas e inconvenientes tiene.
«Cuando se trata de combustible E10, la potencia y la energía que tiene con el mismo peso se reducen. Esa es la característica del combustible con alcohol. Por otro lado, la combustión anormal (knocking) del antiguo combustible será ahora más fácil de controlar.»
«Buscamos la máxima eficiencia, pero con el combustible E10 también disminuirá la potencia del motor y la cantidad de generación de energía«, concluyó Asagi, consciente de que habrá una gran diferencia con este nuevo combustible.
