Ferrari ha conseguido reducir distancia en términos de potencia respecto a Mercedes y ser los líderes en la carga de la parte eléctrica, informan desde Alemania
Los actuales motores probablemente sean los más eficientes de este tipo en todo el mundo, el problema es que estas unidades de potencia son tan complejas y costosas que se cambiarán en 2025 por unas nuevas cuyo reglamento está en desarrollo.
Esa complejidad provoca que en caso de que un motorista haya quedado rezagado, hace que sea muy caro recuperar las diferencias. Esto lo vivió Ferrari el año pasado después de que llegaran a un acuerdo con la FIA debido a su motor, algo que provocó que sus dos clientes y ellos mismos, sufrieran mucho en 2020.
Pero parece que el legendario motorista ha reducido la diferencia en potencia que tenía con Mercedes, y ha igualado la potencia del motor Renault, como informan desde Auto Motor und Sport, ya que el equipo italiano parece haber hecho un gran trabajo en la recuperación de energía, siendo los mejores de la parrilla en este aspecto, lo que se traduce en más eficiencia y potencia.
«Las decisiones importantes se tomaron en el verano de 2020, cuando Ferrari construyó una unidad de potencia completamente nueva. Aunque el año pasado todavía estaba claramente por detrás de Mercedes, Honda y Renault», comienzan afirmando desde el análisis de Auto Motor und Sport.
«Ahora se ha igualado con Renault, ha mantenido la distancia con Honda y ha reducido la distancia con Mercedes. Los expertos estiman que el déficit de Ferrari en el motor de combustión es de 15 a 20 CV. En cambio, Ferrari ya está por delante en cuanto a la propulsión eléctrica. La carga se activa más tarde en las rectas que en la competición.»
Y es que el equipo italiano ha mejorado bastante respecto del año pasado, ya que ahora luchan con McLaren para ser la tercera mejor escudería de la parrilla, aunque parece que están lejos de Mercedes y Red Bull.
Pero en Mónaco, el equipo con sede en Maranello consiguió la pole position con Leclerc pero un choque en clasificación rompió parte de su transmisión y Ferrari no la cambió antes de la carrera, por lo que no pudo salir desde esa primera posición. Al final, su compañero Sainz que salía cuarto pudo aprovechar el abandono de Charles y Bottas para acabar segundo.
Sin embargo, algunos equipos como Mercedes esperaban este gran rendimiento por parte de la Scuderia debido a que suelen tener un coche rápido en recta. Esto fue también analizado por el medio alemán comentando los datos de Mercedes.
«En Montecarlo, Ferrari tenía incluso un coche capaz de ganar. Pero eso se debió a la pista de carreras. Los ingenieros de Mercedes reconocieron por las mediciones del GPS en las cuatro primeras carreras que Ferrari tenía el coche más rápido de media en las curvas, especialmente en las lentas.»
«El déficit de 20 CV con respecto a Mercedes y Honda no les perjudicó con sólo un 56% de carga completa en Montecarlo», analizan desde el medio alemán destacando el buen rendimiento del motor italiano.
Finalmente, en dicho informe afirman que el equipo italiano ha analizado en detalle cómo Mercedes ha conseguido ganar estos siete años: «La distribución de la responsabilidad está en muchos hombros con el establecimiento de prioridades y el análisis implacable de los errores».
«Han vuelto a la mentalidad de que cada detalle es importante. Los problemas se abordan y no se silencian. Se podría decir que es una copia del sistema de éxito de Mercedes», finalizan desde el medio alemán.
