Después de semanas de conversaciones entre las partes interesadas en la Fórmula 1 sobre los pasos a seguir para salvaguardar el futuro de la serie, el miércoles por la noche se recibió la luz verde final para algunos cambios importantes.
El Consejo Mundial del Deporte Automovilístico votó para aprobar los cambios previstos en los reglamentos deportivos, técnicos y financieros para 2021 y más allá, presionando para reducir los costos y allanar el camino para una F1 más sostenible y competitiva.
El tope presupuestario ha sido el elemento más importante de estas discusiones, bajando de 175 millones de dólares a 145 millones de dólares para 2021 en una medida que no sólo reducirá el gasto, sino que también tiene como objetivo crear un campo de juego más nivelado y ayudar a eliminar algunas de las grandes diferencias de rendimiento entre los equipos.
Una medida adicional, más inmediata, es la restricción de la cantidad de pruebas aerodinámicas que los equipos podrán hacer en sus túneles de viento, que entrará en vigor a partir de 2021. Es la primera vez que un sistema ponderado destinado a equilibrar el rendimiento se utilizará en la F1.
Actualmente, se permite a los equipos realizar 65 carreras por semana en sus túneles de viento, pero esta cifra se reducirá a un nivel básico aproximado de 40 carreras por semana a partir de 2021.
Las regulaciones deportivas dividen el año en una serie de Períodos de Pruebas Aerodinámicas (ATP), cada una de las cuales dura alrededor de ocho semanas.
En cada ATP, hay un nivel base de 320 carreras durante 400 horas de ocupación del túnel de viento, con 80 horas de tiempo de «viento en».
Esto equivale a 40 carreras por semana en 50 horas de ocupación, y 10 horas de tiempo de viento.
Sin embargo, el nivel base sólo se aplicará inicialmente al equipo que termine quinto en el campeonato de constructores en 2020. Los equipos que van por delante en la clasificación pierden cada uno el 2,5% de ese tiempo, dejando al campeón con el 90% de ese total – o 36 carreras por semana.
Cada equipo que termine en menos de un quinto lugar en la clasificación gana tiempo adicional y carreras, de nuevo en incrementos del 2,5%. El equipo que termine 10º en la clasificación tendrá el 112,5% de esa cifra base, lo que equivale a 45 carreras por semana.
La ponderación se basará en el campeonato de constructores del año anterior hasta finales de junio. En ese momento, se cambiará para reflejar el orden del campeonato, lo que significa que un equipo que pierda una posición de año en año ganará un 2,5% de las carreras.
Los recortes para los equipos líderes son aún mayores para 2022-25. El campeón de constructores sólo recibirá el 70% de la asignación base actual, equivalente a 28 carreras por semana.
Esto entonces aumenta en incrementos del 5% por posición, dejando al equipo en séptimo lugar con la asignación actual de 40 carreras. El equipo que termine último en los constructores tendrá el 115% de la asignación, o 46 carreras por semana.
Basado en el campeonato de constructores de 2019, las nuevas reglas significan que Williams recibiría nueve carreras más de túnel de viento por semana que Mercedes en 2021, y 18 carreras adicionales por semana en 2022-25.
La esperanza es que el tiempo de desarrollo adicional le dará a los equipos que están por debajo del orden una mayor oportunidad de reducir la brecha de rendimiento con los líderes.
| Posición campeonato | % de base runs por ATP en 2021 | Runs de media por semana 2021 | % de base runs por ATP en 2022-25 | Runs de media por semana 2022-25 |
| 1 | 90% | 36 | 70% | 28 |
| 2 | 92.5% | 37 | 75% | 30 |
| 3 | 95% | 38 | 80% | 32 |
| 4 | 97.5% | 39 | 85% | 34 |
| 5 | 100% | 40 | 90% | 36 |
| 6 | 102.5% | 41 | 95% | 38 |
| 7 | 105% | 42 | 100% | 40 |
| 8 | 107.5% | 43 | 105% | 42 |
| 9 | 110% | 44 | 110% | 44 |
| 10 o peor | 112.5% | 45 | 115% | 46 |
