Desde Auto Motor und Sport, Red Bull Powertrains sigue construyendo su fábrica con siete bancos de pruebas, y que tendría una plantilla de alrededor de 300 a 350 personas, de las que 50 vendrían de Mercedes junto al famoso ingeniero Andy Cowell
Desde que se anunció la congelación de motores para 2022, Honda y Red Bull llegaron a un acuerdo para que los primeros cedieran sus motores al equipo austriaco para las tres temporadas siguientes. Entonces la escudería creó una nueva división, Red Bull Powertrains.
Esta división tendrá construida su fábrica en Milton Keynes para 2022, con el objetivo de construir sus propios motores a partir de 2025, un plan ambicioso. Para ello, también están contratando personal para ello.
Y es que como informa Auto Motor und Sport, parece que Red Bull Powertrains asumiría un papel similar al que en el pasado desempeñaba Ilmor, siendo una plataforma a la que llegarían otras empresas como clientes como insisten Marko y Horner.
Y es que probablemente Honda y Red Bull tengan un acuerdo sobre la propiedad intelectual de esa cesión ya que gran parte de la tecnología de ese motor irá a parar al de 2025, y los japoneses no querrían que esos conocimientos acabaran en otras empresas automovilísticas.
Por eso, Milton Keynes trabaja en tener su fábrica de motores y Horner ya ha revelado que han encargado siete bancos de pruebas de motores, además de que parte del equipo y herramientas vendrán de la sede de Honda en Reino Unido que también está en Milton Keynes, siendo principalmente instalaciones de prueba y máquinas de producción de componentes electrónicos.
Pero desde el medio alemán informan de que muchos empleados de Honda se irán a Red Bull, pero también que de Mercedes procederán bastantes empleados. De momento se han publicado seis nombres pero esperan que sean otros seis más que no se han hecho oficiales.
Además desde Auto Motor und Sport, afirman que desde Mercedes llegarían unos 50 empleados desde la sección de motores del equipo alemán, y afirman que uno de ellos es el famoso jefe de motores Andy Cowell, a pesar de que haya sido desmentido en numerosas ocasiones.
El mayor problema puede venir por el tamaño del equipo que dependerá de la nueva normativa de motores que se aprobará en verano ya que todos los fabricantes de motores presionan para reducir costes, como bien comentó Marko: «Esto debe estar muy por debajo de los 100 millones de dólares».
Finalmente, Horner dio una idea de lo caras que son estas unidades de potencia y ha donde ha llegado la espiral de costes: «El coste unitario de un motor es de dos millones de dólares. Un turbocompresor cuesta más que un motor V8 completo».
