El chico de Honda esta realmente contento con el rendimiento de la nueva RC213V, ya que esta le transmite más confianza en todas las áreas, a diferencia de la actual
El grip trasero en la Honda fue un punto crítico está temporada, ya que provocaba que los pilotos de la casa de Tokio salieran por orejas en mucho de los casos. Y es que, esto era debido a que no tenían confianza con el tren delantero en la fase de frenado con su moto. Pero al empujaban más de la cuenta cuando estaban abordando la curva, estos salían por arriba, debido a que no dejaban de deslizar con la moto. Por ello, en Tokio han trabajado arduamente para tener una moto que tenga más grip en todas las áreas.
«Todavía tenemos que buscar el equilibrio de la moto, es normal que al aumentar el grip detrás hayamos estresado más la parte delante, ahora tenemos menos problemas al salir con el wheelie. Al final todo está conectado, llevamos todo el año trabajando para resolver estos problemas y creo que Honda ha hecho un gran trabajo. Espero que todos los datos que hemos recopilado aquí los usen para traer algo nuevo a Malasia».
Y es que, la nueva moto le sienta muy bien al #44, ya que el esfuerzo de los de Honda parece haberle sentado bien a éste, pues consigue pilotar la moto más como a él le gusta, deslizando la rueda trasera y pudiendo frenar muy tarde.
«Con esta moto puedo sentir mucho más el límite, y esto ya es un buen punto de partida. Ya desde la primera curva me he sentido diferente con esta moto. Todavía me falta precisión con ella, me tengo que adaptar, pero de momento me siento más fuerte. Esto también nos ayuda dentro del box, porque ahora tengo las sensaciones mucho más claras, y mis comentarios sobre la moto son mucho más directos».
A pesar de tener una base muy sólida con la nueva RC213V, éste quiere seguir acumulando kilómetros con la moto. Pues el nuevo motor tiene más potencia, aunque reconoce que aún pueden estar lejos de las Ducati, ya que estas hicieron un gran trabajo la temporada actual.
«Creo que todavía nos queda trabajo en la potencia del motor. El año que viene nos enfrentaremos a muchas Ducati en la parrilla, y si queremos luchar contra ellas tenemos que poder adelantarles, así que necesitamos esa potencia para luchar con ellos. De momento el chasis está funcionando bien, pero necesitamos más potencias».
Finalmente, Pol sabe que Honda puso toda la carne en el asador, pues llevo dos motores nuevos aunque con diferentes especificaciones electrónicas, por lo que necesitará acumular más giros para saber cuál se adapta más a sus necesidades con la nueva moto.
«He tenido dos prototipos con especificaciones de motor un poco diferentes, aunque eran bastante similares. En la electrónica sí que había diferencias, pero no puedo contaros nada, aunque aquí el cambio ha sido grande. También hemos trabajado en el chasis y en la aerodinámica, creo que todo el trabajo que hemos venido haciendo en 2021 nos ha ayudado mucho».
