Al igual que su hermano, Pol Espargaró no acabo contento con el rendimiento ofrecido este fin de semana, ya que fue de más a menos, ya que su Honda sigue teniendo los mismos problemas que en el pasado
El chico de Granollers ya avisaba el viernes que la carrera de este domingo sería cuando menos complicada, pues el viernes afirmaba estar destrozado de las muñecas y el cuelo. Sin embargo, no había rodado en tandas superiores a 8 vueltas, por lo que las 20 de este GP eran una incógnita cuanto menos grande.
Es por ello por lo que el #44 fue preguntado por como se encontraba físicamente, ya que es uno de los pilotos más preparados de la categoría.
«Físicamente cansado, muy cansado, porque no he podido pilotar fino, no he podido pilotar tranquilo, siempre pendiente de que no se cerrará el tren delantero, aun así con muchos problemas, salvando caídas. Y cuando estás así, vas conduciendo muy tenso y eso te provoca un cansancio enorme. Así que más cansado de lo que me esperaba o de lo que debería haber estado».
Y es que, el gran premio de América sentó algo mejor a Honda que otros grandes premios. Pues consiguieron asomar la cabeza más pilotos en las posiciones de delante, pero lamentablemente, y según avanzaba el fin de semana, estos iban perdiendo fuerza.
«Nosotros seguimos por nuestro camino con la moto que tenemos y a veces funciona a la perfección, como por ejemplo el viernes, pero a la que empezó a tener un poquito más de grip. Pues la posición que tenemos nosotros, pues hace que empujemos mucho el tren delantero y eso me empezó a ocasionar muchos problemas».
Es por esto que Pol fue preguntado si la Honda sigue rindiendo bien en condiciones de bajo grip y no así cuando hay más grip, ya que esto es un problema que llevan arrastrando mucho tiempo.
«El viernes fue muy bien, pero ya cuando se empezó a tener un poquito más de goma en pista, todos empezaron a obtener un poquito más de grip. Esa ventaja la perdí y tuve ese problema o generamos ese problema en el tren delantero que se cerraba mucho la dirección y bueno, después vino la caída, los muchos errores en el FP4, la mala qualy, etcétera, hasta la carrera de hoy».
Dicha respuesta abrió una nueva pregunta, pues se quería saber el porqué se cerraba ese tren delantero, ya que podría ser por la fase de frenado o por otras causas como podrían ser reparto de pesos, aerodinámica, chasis,…
«Nosotros con este chasis que estamos usando, y además con las modificaciones que hicimos en Misano, que fueron bastante radicales y bastante diferentes a los demás es, que lo que generamos es más tracción, esa atracción es bueno cuando no hay tracción, tienes algo de ventaja como por ejemplo todo el viernes, en cuando todo el mundo empezó a tener más tracción. A partir del sábado tuvimos un agarre genial con el medio, pero el duro no, necesitamos el duro porque teníamos que frenar tarde en las frenadas fuertes que hay aquí».
Además de estos problemas, los de Tokio siguen teniendo un gran lastre que no consiguen quitarse, ya que no consiguen hacer trabajar de forma óptima la opción mas dura que hay de compuestos de neumáticos.
«El problema viene cuando el duro delantero, por ejemplo, no tienen mucho grip, como aquí, con nuestro peso más atrás y nuestra moto basada mucho más en el tren trasero, generamos un empuje mucho más grande en el tren delantero. Eso hace que en las curvas rápidas o cuando estás con un poquito de gas, el tren delantero se vuelve demasiado inestable o se levanta demasiado. Eso hace que se cierre la dirección y cuando se cierra la dirección generas mucho graining. Y ese es el problema que hemos tenido hablando ya un poquito más técnico».
Finalmente, se le solicitó que hiciera un breve resumen de lo que fue su fin de semana en el trazado de COTA.
«Hemos comenzado muy bien el fin de semana, y el sábado no quisimos hacer muchos cambios, pero la pista mejoró cuanta más goma dejas en ella y más en un circuito como este. Las condiciones respecto al grip mejoraron y tuvimos un problema con el tren delantero. Especialmente porque generamos más grip que el resto de honda y se me cerraba de delante y no era capaz de utilizar el delantero como tocaba. Eso me ha hecho perder confianza porque no era rápido y sabía los problemas que tendríamos en carrera. en ella, he generado un graining increíble que no nos esperábamos y no he sabido de solucionar con estilo de pilotaje. A todo ello, he pilotado de una manera conservadora buscando el final de carrera».
