Pol Espargaró aprovechó su rueda del prensa del jueves para hablar sobre el trabajo que realizo en los test de Misano. Pues confirma que aún queda mucho por probar y que lo probado allí no será lo definitivo
Los test de Misano fueron cuanto menos importantes para Honda, ya que al no tener test a final de temporada, estos decidieron intensificar el trabajo en esos días y probar nuevas soluciones a todos sus problemas. Sin embargo, nació la duda de que el motor nuevo sonaba igual que el anterior, por lo que a priori, no habría cambiado en exceso, a lo que Pol desmiente que esto sea así, ya que llevar la moto prototipo no quiere decir que sea la moto completamente nueva.
«Hay dos cosas, la primera es que nosotros en el box teníamos dos motos prototipo, una con el motor nuevo y una con el motor que estamos usando ahora, porque evidentemente hay que saber las diferencias de motor y las diferencias del chasis. Entonces cuando yo estaba rodando con la moto completamente negra que es el prototipo, pero sin el motor, puede ser».
Y es que, por el momento tiene poca información del propulsor de 2022, ya que tan solo pudo rodar un día con él, por lo que en las primeras impresiones, el motor cambia, aunque no de manera excesiva.
«Es cierto que tampoco había mucha diferencia. Como he dicho antes, en inglés, la diferencia con el motor no era tan grande como, por ejemplo con el chasis y todos los componentes aerodinámicos. Creo que había mucha más diferencia en todo lo que se ve, que es lo que no se ve, pero también tengo que decir que aún nos quedan carreras este año y las mejoras del motor. Pueden seguir mejorando, quiere decir, el motor puede estar en desarrollo. Y dear line es mucho más adelante, en el test de Jerez o incluso en el test de Malasia, si me apuras, allí es cuando tenemos que tener el motor claro».
Es por esto por lo que deja entrever que este no será el único motor que prueben los pilotos de la fábrica de Tokio, ya que Honda está trabajando en aportar nuevos motores de cara al futuro.
«Hasta ahora lo que hemos estado probando puede que no sea definitivo, sobre todo hablando en el caso del motor».
El test de Misano fue cuanto menos interesante para él, ya que informó como estructuro sus dos sesiones.
«Primeramente, sí que probamos cosas. El primer día, tuvimos dos días, el primer día Marc probó prototipos y motos nuevas y yo lo tuve que probar el segundo día y el primer día que al final tuvimos mediodía porque llovió por la mañana, yo me centré en la moto que estamos utilizando este año mejorarla y realmente encontramos cosas que nos ayudaron muchísimo allí en Misano y esperemos que aquí también nos den buenos resultados para mejorar la moto que estamos utilizando ahora».
A pesar de quedar 4 carreras para el final, el de Granollers no descarta implementar cosas del próximo año este mismo curso, ya que sería adelantar trabajo para la temporada que viene.
«También estamos aprovechando el concepto del año que viene, o sea, la moto que estamos utilizando ahora tiene unos cambios bastante grandes que no hemos podido hacer más cambios por tema de reglamento, pero hemos intentado copiar tanto como hemos podido dentro del reglamento a la moto del año que viene. En cuanto a setting eso nos ayudó para este año. O sea, que aquí utilizaremos el setting que terminamos en Misano, que creo que nos ayudará».
Respecto a Austin, se muestra confiado por el ritmo que siempre tuvo Marc aquí, aunque sabe que igualarlo será cuanto menos difícil.
«En cuanto a Marc y este circuito, aquí en Texas creo que es interesante saber que es aquí lo más rápido, si Marc o la moto, estoy convencido que Marc aquí vuela porque la moto no va sola, así que estoy convencido de que Marc aquí es muy rápido, pero también tengo curiosidad de ver como funciona la moto aquí».
Finalmente, revelo que este trazado siempre le costó, ya que KTM tenía como talón de Aquiles el trazado de COTA.
«En KTM, este era uno de los circuitos que nos costaba más, más que nada por un tema de información. Aquí no rodamos nunca, solo cuando veníamos a las carreras y este circuito es muy peculiar, es muy bacheado. La tracción no es la mejor. Cambia su dirección, frenadas fuertes, aceleraciones rápidas, lentas, así que la electrónica es súper importante y una electrónica que sea de última generación, una electrónica muy buena, te ayuda muchísimo aquí y nosotros sufríamos mucho en KTM por el tema electrónico aquí cuando veníamos en Austin, así que veremos a ver cómo funciona la Honda, pero tengo la misma la misma duda».
