Una vez más, parece que el GP no se terminó con la bandera a cuadros. Nuevamente, una acción fuera de la pista (y no me refiero al asfalto) determinó el resultado de una carrera. Para colmo, una buena carrera.
Viendo como ha acabado todo esto, casi prefiero que el motor Honda hubiese hecho una barbacoa, la verdad. Max Verstappen no se merecía perder así un Gran Premio, ni Lewis Hamilton ganarlo. Pésimo y adulterado final para una carrera que fue apasionante, cosa no vista en los últimos años cuando teníamos a un Mercedes en cabeza. Una vez analizada la carrera entera en el correspondiente artículo, hoy me quiero centrar en la acción que más está dando que hablar. Y como diría Jack el Destripador, vamos por partes. Aquí hay muchos líos y hay que ir de uno en uno.
Empezando por el neerlandés, es del que menos tengo que decir. Afortunadamente las batallas en el resto de competidores nos distrajeron un poco de Max, pero estoy convencido de que su actuación fue impecable en todo momento. Sabemos que Max es fuerte en todo momento y, sobretodo, es fuerte dentro de pista. La mala fortuna quiso que se desestabilizara el coche al adelantar a Hamilton. Pero tengamos en cuenta una cosa, el RB16B ya estaba totalmente por delante del Mercedes en el momento más polémico del GP.
Otra cosa que me sorprendió, además, fue que ni siquiera mencionara la acción de la FIA cuando fue entrevistado en el podio. Igual no se había enterado del asunto… o no quiso meterse. Si fue esto último, bien por él. Habló donde tenía que hablar: en pista.
Y vamos con Hamilton. Si fuese la primera vez que casualmente se ve beneficiado por decisiones de los comisarios o de su equipo, no escribiría este artículo. Pero por desgracia no es así. Por desgracia se le han tolerado bastantes cosas al heptacampeón. Recordemos en el anterior GP de Rusia cuando le sancionaron por practicar salidas en un lugar no designado para ello y ni corto ni perezoso preguntó dónde estaba eso en el reglamento. Eso no fue un despiste como lo ocurrido en Monza, una carrera antes. También me acuerdo cuando por poco elude una sanción por saltarse banderas amarillas en clasificación. Suerte que en Red Bull fueron avispados y denunciaron los hechos. Si no, aquí paz y después gloria. Y también, empezando a hilar con el tema central de hoy, cuando hizo la pole en Spa saliéndose 4 veces del trazado.
Desafortunadamente para Lewis, la gente se acuerda (o al menos se empieza a acordar) de estas cosas. El colofón lo tuvimos en este primer Gran Premio de 2021. Ni corto ni perezoso, Lewis se saltó los límites de pista en 29 ocasiones, más de la mitad de vueltas de la prueba. Además, sin ánimos de corregir el coche como se puede apreciar en el vídeo que circula en redes sociales.
Y por fin, para terminar, vamos a atacar el asunto que ha dinamitado (otra vez) todo esta polémica: los dichosos límites de la pista. La FIA se ha vuelto a coronar.
Todos conocemos, o al menos saber buscar, el artículo correspondiente en el Código Deportivo Internacional. Para ahorraros la búsqueda, es el artículo 27.3 y dice claramente que los pilotos deben esforzarse para conducir dentro de los límites de pista y éstos están delimitados por dos líneas blancas.
Y ahora viene lo alucinante. Dirección de carrera anunció el jueves que el viernes y el sábado los comisarios velarían por el cumplimiento de esta norma y en caso de salirse de pista, anularían el registro de tiempo. Lo alucinante aquí es que sólo lo harían viernes y sábado, el domingo daban manga ancha. Pero tranquilos, la FIA lo tenía previsto y dejó escrito en ese mismo documento que velaría para que los pilotos no abusasen de esta manga ancha. Qué ilusos, de verdad. ¿No conocen a Hamilton? Experto en interpretar las reglas “a lo Hamilton”. Suerte que Max afinó su ojo y preguntó al equipo el domingo si eso se podía hacer… hasta que eso se volvió en su contra.
Pero dejemos la carrera por ahora. ¿Qué necesidad hay de sobreescribir una regla que ya existe para tergiversarla y dejarla a interpretación? ¿No es suficientemente claro el artículo 27.3? ¿Tanto cuesta hacer cumplirlo?
Y sí, la tergiversación viene en el momento en el cual según el circuito y la curva decides qué es y qué no es límite de pista. Tal como vimos en el ya mencionado Gran Premio de Bélgica del año pasado.
Por si fuera poco, luego sale Michael Masi diciendo que se le permitía salir a los pilotos «un poquito» si «no ganaban ventaja».
Y para terminar la fiesta, que alguien nos explique cómo una decisión que usualmente tarda horas en conocerse, esta vez tomó 15 segundos: el tiempo que pasa entre la curva 4 y la 10.
Sinceramente, alucinante. Y no se me ocurren más conclusiones para este post. Ya no me queda suficiente bilis. Ahora, 3 semanas de relax. Y qué relajado estoy tras escribir este artículo. Nos leemos.
