Red Bull ha revelado que la parte tubular del endplate en el extremo del alerón delantero dañado del coche de Max Verstappen en el Gran Premio de Estiria se quedó atrapado en su bargeboard, provocando una pérdida de rendimiento aún mayor.
El holandés se había mantenido cerca de Lewis Hamilton durante gran parte de la carrera del Red Bull Ring, pero tuvo problemas en las últimas vueltas después de que se dañara al pasar por encima de un piano. Red Bull se dió cuenta inmediatamente del impacto que el daño del alerón delantero tuvo en su rendimiento, pero posteriormente hemos sabido que la pieza también había llegado el área crítica del bargeboard.
El daño en el alerón delantero, unido a la interferencia del bargeboard, más elementos sueltos en el alerón trasero, significó que Verstappen finalmente fue alcanzado por Valtteri Bottas y terminó tercero. Hablando después de la carrera, el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, explicó cuál había sido el alcance de los problemas con los que Verstappen estaba teniendo que pelear.
«Hemos chocado con una de las kerbs amarillas y nos ha quitado la parte inferior de la placa final», dijo. «Entonces se ha encajado en la barcaza. Eso tampoco ha hecho ningún favor.
«Así que no sólo tenemos trozos de cosas colgando de la parte inferior de la placa del alerón delantero en la pista, sino que ahora tenemos un barboquero con un trozo sucio de la placa del alerón delantero.
«Y hemos sufrido un poco de daño en el alerón trasero. Sospecho que algunas piezas han vibrado y se han desprendido. Así que la condición en la que hemos lanzado el coche a la carrera no ha coincidido con la condición en la que hemos recibido el coche después de la carrera.»
El jefe de Red Bull, Christian Horner, dijo que el equipo vio instantáneamente en sus datos que Verstappen perdió rendimiento cuando pasó por encima de la kerb, pero no podía estar seguros de la pérdida de tiempo exacta. Sin embargo, sospecha que el cambio de equilibrio tuvo un impacto en la vida de los neumáticos.
«Fue en los pianos aquí, en la salida de la curva nueve», dijo. «Los chicos de la sala de operaciones vieron inmediatamente la pérdida de downforce. No pudimos ver cuánto daño había hecho hasta que el coche entró en Parc Ferme al final de la carrera». Por lo tanto, fue un cambio significativo, pero qué efecto tuvo eso en la vida de los neumáticos tenemos que mirar de cerca los datos para entenderlo.»
