El fin de semana de Indonesia no será recordado con especial cariño por Marc Márquez, ya que no está encontrando ese flow que le permita ir rápido. Pues está cayendo prácticamente en cada sesión por no sentirse cómodo con el tren delantero
En el día de hoy Marc Márquez se iba al suelo hasta en dos ocasiones en menos de 20 minutos, pues parece que le está costando más de lo deseado la nueva Honda RC213v, ya que está no le avisa del tren delantero. Y no tiene ese flow que si tenía con la anterior.
“Ha pasado que lo he intentado cuando no era posible… Esto es lo que ha pasado. Es verdad que todas las Honda tenemos problemas inesperados desde el FP1, lo que pasa que el FP1 y el FP3 han sido en condiciones mixtas, pero cuando el circuito está completamente seco tenemos muchos problemas para pilotar bien. Y en la Q1 no estaba preparado, no me sentía bien, pero lo he intentado. Pero no había opción de estar en la Q2. Es verdad que la segunda caída era algo que podría haber evitado. Sabía que venía en una buena vuelta, que era mi única oportunidad, pero iba por fuera, he intentado ir más para adentro pero era una zona sucia y he perdido el tren delantero. Dicho esto, mañana va a ser muy difícil, porque salgo desde el puesto 14, por la penalización de Morbidelli, y prefería el 15 porque es una zona más limpia. En cualquier caso hoy no era nuestro día y mañana esperemos tener sensaciones distintas en la carrera”.
Y es que, Pol Espargaró atizó duramente a Michelin por traer un compuesto de hace 4 años, ya que esto reventó todo el fin de semana de la casa de Tokio, ya que han hecho una moto completamente nueva con el objetivo de evitar problemas del pasado.
“Cuando digo ‘problemas inesperados’ es porque aquí en el test habíamos pilotado muy bien: yo, Pol, Taka, mi hermano… Y desde que hemos llegado aquí hemos empezado a tener muchos problemas con la parte trasera, después empujamos más delante, y luego no puedo pilotar con la parte delantera porque no me siento bien desde Qatar. Pero los demás tienen los mismos neumáticos, así que no podemos señalar solo en una dirección. Para todos es la misma situación así que tenemos que entender la manera de sacar provecho de estos neumáticos. Es verdad que Quartararo ha hecho el mismo tiempo hoy que en el test, así que el rendimiento está ahí”.
Marc sabe que el 15º lugar del día de hoy no es la realidad, ya que su ritmo es mucho mejor de lo que indica esta posición de qualy, pero lamentablemente, mañana tendrá que remar mucho.
“Por supuesto que no estamos tan mal como para ser 14 o 15 mañana. Creo que estamos mucho mejor, pero es verdad que todas estas cosas que estamos probando me han generado confusión, no piloto bien, pero mañana daremos un paso atrás, un poco, a una moto que conozco, a una moto cuyo límite conozco, que sé cómo es la sensación delante. Intentaremos hacer una buena salida y terminar carrera”.
La nueva Honda permite a sus pilotos recuperar el feeling con el tren trasero, pues pueden parar la moto usando mucho el freno trasero, pero lamentablemente, Marc perdió ese flow con la parte delantera, ya que sabía donde estaba el límite de la moto.
“Es porque lo que hemos mejorado mucho con esta Honda es el grip trasero, pero desde el primer test ya dije que estaba teniendo problemas con el tren delantero y que necesitaba entenderlo. Con la otra moto estaba listo con esa parte delantera, conocía el límite muy bien. Me caía también, pero sabía cuál era su límite. Pero hoy, por ejemplo, la primera caída la he entendido, y la segunda no. Y todo esto lo hace un poco más complicado. Es verdad que estamos lejos, y que es difícil sacar cosas positivas de hoy. Pero esta mañana ya he podido empezar a jugar con la moto, esta tarde he podido salvar alguna caída, aunque es verdad que me he caído dos veces. (Risas). Así que, paso a paso. No estamos en la posición en la que nos gustaría estar. Mañana es el momento de hacer una buena salida, es muy difícil adelantar y estamos en el peor circuito para adelantar, pero lo intentaremos”.
Es por esto por lo que Marc no duda en dar los pasos atrás que sean necesario, ya que cree que construir desde la base es mejor que ir haciendo ñapas por el camino.
“Un poco sí, sobre todo en la parte delantera. Estamos probando unas cuantas cosas este fin de semana. Algunas han funcionado bien y he sentido que son la dirección para el futuro, pero todavía no tengo el ‘feedback’. Así que volveremos a lo de Qatar, sabemos que da una sensación blanda delante, en el neumático, pero es hora de volver para atrás”.
Además, sabe que la carrera de mañana la tiene que hacer al ataque, todo lo opuesto a lo que hizo en Qatar, pues la posición de salida es muy diferente a la de hace 15 días.
“No puedo tener la misma paciencia mañana. Saliendo el 14 no puedo hacerlo, tengo que atacar. En esas vueltas en las que ataque tomaré riesgos. Y ya veremos si ese riesgo es demasiado o no. Necesito arriesgar para como mínimo acabar en el top diez. Y si quieres hacerlo tienes que arriesgar. No estoy hablando de pelear por el podio, o por la victoria, tienes que olvidarte de eso empezando el 14, pero no puedo ser paciente como en Qatar y tengo que atacar y adelantar a pilotos”.
Aún así, sabe que tiene que ser cauto en algunas curvas, pues está cayendo en las mismas siempre.
“11, 12 o 13. Me he caído en esas tres, aunque, sinceramente, no me he sentido cómodo en el circuito en general, pero cuando te caes en una curva luego intentas tener cuidado ahí”.
Desde el box del #93 se está trabajando arduamente con los compuestos de este fin de semana de Michelin, ya que la carrera de mañana es toda una incógnita en cuanto a rendimiento de compuesto durante X tiempo. Por lo que aprovechará la tarde junto a sus técnicos para valorar que montar mañana.
“Confío en mi capacidad de gestionar los neumáticos, pero mañana no puedo hacerlo, tengo que atacar desde el principio. Por eso pondremos el blando trasero y atacaremos y veremos al final. No puedo salir pensando en que necesito calentar el neumático y en gestionarlo. Tienes que intentarlo y ya se verá al final. Es verdad que mañana quizás pruebe otra vez el medio en el warm up, pero no tengo la confianza con ese neumático, me falta agarre. Por lo menos media carrera tendremos buen grip, y luego ya veremos”.
Y es que, el año de 2022 estamos ante la parrilla más competitiva y completa de la historia, ya que las diferencias de tiempo están siendo mínimas, por lo que Marc sabe que cada vez será más difícil poder marcar la diferencia.
“Desde 2019 empezó todo a estar más cerca y más cerca, cada vez más. Y es verdad que si ahora tienes un problema, se nota más. He cometido un error en una curva que ha supuesto una décima y media, y esta décima y media ha hecho que no pasase. MotoGP está más apretado, porque ahora tienes 10 motos que pueden ganar el título, o 12. Y esto es bueno para el espectáculo. Pero si tienes un mal día… en el pasado era tercera o cuarta línea, y hoy puedes empezar mucho más atrás”.
Una de las cosas que preocupa en el box del #93 y al propio #93 es como se comportará el tren delantero mañana, ya que al salir al ataque, tendrá que estresar más de la cuenta el neumático delantero, por lo que el comportamiento podría cambiar por completo.
“Será un problema, incluso si sólo estás detrás de una moto. Pero con todos los neumáticos, la temperatura es la misma con medio y con duro. El problema es que todos tuvimos blisters en el test, delante y detrás. Nadie dio 15 vueltas seguidas aquí. Así que eso parece que es mejor ahora. Pero es verdad que necesitas tener cuidado, pero no puedo estar delante mañana”.
Finalmente, el tiempo mañana podrá determinar el rumbo de la carrera, ya que hay previsiones de lluvia, por lo que Marc prefiere que la carrera sea sobre agua, ya que siempre encuentra ese flow, como a su vez, sale atrás, por lo que tendría tiempo para remontar sin problemas.
“Pregunta interesante. Diría mojado, porque saliendo el 14… Pero para el espectáculo creo que es mejor en seco. Y creo que podemos hacer una buena carrera en seco. Siempre creo en mí, como hoy. Lo he hecho, pero no estaba listo. Pero mañana seguiré haciéndolo”.
