El equipo estadounidense presentaba su monoplaza el pasado viernes y aunque todo el mundo esperaba que solo fuera un render del modelo enseñado por la propia Fórmula 1, se dejaron ver algunos detalles curiosos
Haas fue el primer monoplaza en mostrarse al público y todo el mundo esperaba un cambio de decoración en un render con el coche modelo de 2022 propuesto por la Fórmula 1 que se presentó en Silverstone la pasada temporada, como ya hicieron los equipos con su decoración de 2021 unos días después de mostrarse dicho coche.
Pero los estadounidenses no hicieron eso ya que mostraron su VF-22 con una decoración practicamente igual a lo visto en 2021, pero el render del coche destacaba por tener notables diferencias con el modelo de la Fórmula 1.
Aunque desde la escudería dirigida por Guenther Steiner ya han avisado que este monoplaza es un diseño inicial y que no será el coche final que veremos en pista pero esas diferencias con el coche mostrado por la propia Fórmula 1.
En este pequeño análisis queremos mostrar algunas de las diferencias más apreciables encontradas y los motivos o líneas de diseño que podrían seguir todos los equipos.
Ya la imagen frontal del coche nos muestra grandes diferencias en el alerón delantero. La cascada de flaps se caracteriza por tener una forma diferente, en concreto el tercer elemento (flap blanco) cuya forma es más grande en la zona central y más alto, además de que la cascada tiene un ‘outwash’ claramente más marcado que el modelo.
Como bien explicó Álvaro en su artículo de alerones delanteros (3), la intención de este endplate será expulsar el aire y que no vaya directamente a la rueda, reduciendo la resistencia aerodinámica de este elemento.
Pero no es la única diferencia ya que el endplate tiene una forma diferente, no inclinado hacia la rueda y más recto. Además, el inicio de la nariz tiene una forma similar a la del F14T, sumada al elemento principal («flap negro») mucho más plano que el modelo, careciendo de curvatura. Y no sólo eso ya que el morro sigue una evolución siendo más estrecho al comienzo y ensanchándose al llegar al chasis.
Además de lo comentado anteriormente, otra diferencia destacable son los pontones, encontrándonos un desarrollo mucho más estrecho en el coche presentado por Haas, con una entrada pequeña.
Este tamaño podría indicarnos que la refrigeración del motor Ferrari no necesitará mucha entrada de aire a través de los pontones y sus radiadores, mejorando la aerodinámica del chasis ya que se reducirá la resistencia aerodinámica de forma.
Pero el trabajo en el chasis, en esta zona de los pontones no se queda ahí como se puede ver en la siguiente imagen ya que el modelo de la Fórmula 1 presentaba unas entradas de aire más retrasadas que lo que propone Haas.
Esto permitirá que la entrada de aire al difusor comience antes y por tanto, el suelo pueda aprovecharse de ese flujo de aire, potenciando el efecto de los túneles venturi. Los túneles venturi son altamente conocidos en el mundo del motorsport.
Fueron usados ampliamente durante la época de los 80 y 90 debido a la facilidad para conseguir una alta carga aerodinámica. El sistema es simple, un área de entrada grande para recoger el flujo de aire, que se va estrechando hasta un área mínima, para después ensancharse de nuevo, proporcionando así carga aerodinámica.
También, la zona trasera del chasis del VF-22 es claramente más estrecha que la del modelo, permitiendo una mayor cantidad de aire que llegará al final del monoplaza, ayudando a mejorar la eficiencia del alerón trasero.
El plano cenital del monoplaza nos ha mostrado muchas características pero un plano lateral nos dejará mayores evidencias pues podemos observar lo anteriormente comentado sobre los pontones y el comienzo de la entrada de aire al suelo.
Además, este plano nos proporciona otra información interesante y es que el modelo de la Fórmula 1 nos mostraba un coche en el que el flujo de aire desde la entrada de los pontones iba hasta el final del monoplaza.
Pero Haas ha apostado por una idea más interesante y es que el aire de dichos pontones descienda hacia abajo con el objetivo de expulsar dicho volumen de aire hacia el suelo del monoplaza.
También podemos observar que la zona de los badgeboards es completamente diferente entre ambos monoplazas, pareciendo más trabajada la del modelo desde el plano cenital pero en el plano lateral nos damos cuenta de que el VF-22 tiene un gran trabajo en ese área y también adelanta el uso de estas piezas respecto al modelo de la F1.
El plano trasero nos deja ver otros pequeños detalles principalmente en el alerón trasero. Sobre el difusor poco se puede decir ya que será la pieza más importante y que los equipos tratarán de ocultar si encontraron un agujero en el reglamento por lo que apenas veremos algo aquí.
Pero si en ese alerón trasero que se parece más a los actuales, con una zona central más alargada que el modelo presentado por la F1, cuya forma parece más la de una cuchara.
Finalmente, en los endplates tenemos una forma más recta, con una zona en punta más alargada, que generará más torbellino detrás del monoplaza, y con cierta holgura respecto a las ruedas.
