Desde la escudería italiana afirman que usarán varias partes como la caja de cambios, el sistema hidráulico y la suspensión trasera de 2022 del equipo austriaco ya que el reglamento les permite hacerlo
AlphaTauri es un equipo pequeño que siempre ha conseguido destacarse debido a su gran rendimiento con poco presupuesto. Pero no sólo porque el equipo haya aprovechado bien sus recursos ya que también han tenido ayuda tecnológica por parte de la escudería madre Red Bull.
Y es que ambos equipos provienen del mismo dueño, la marca de bebidas energéticas. Desde que ambos equipos entraron en la Fórmula 1 han tenido una gran colaboración tanto tecnológica como en la gestión de los pilotos, ya que Alpha Tauri es el equipo donde Red Bull prueba el desempeño de los pilotos de su academia de jóvenes.
De cara a 2022 volverán a trabajar estrechamente ya que con la nueva normativa los equipos cliente pueden seguir comprando piezas a sus proveedores como venían haciendo hasta ahora, pero con el reglamento que comienza esta temporada, los coches difieren mucho respecto del año pasado.
Por eso, es muy probable que el próximo monoplaza de Alpha Tauri, el AT03, se parezca notablemente al RB18 de Red Bull ya que usarán varias piezas importantes que diseñarán los austriacos para 2022 como ha confirmado su director técnico, Jody Egginton, a The Race.
«Tomaremos la caja de cambios, el sistema hidráulico y la suspensión trasera del Red Bull de 2022. Se han comprometido a construir las mismas piezas para ambos equipos, tal y como insiste el reglamento».
«La sutil diferencia es que todas las superficies aerodinámicas de la suspensión, la cara externa, tienen que ser específicas del equipo. Pero las partes mecánicas serán de Red Bull. La parte delantera del coche será toda nuestra. En los últimos tres años hemos hecho una especie de mezcla y combinación.»
«A veces hemos cogido más, en el primer año de sinergia [2019] cogimos casi toda la suspensión delantera, luego cogimos el interior [partes de la suspensión] y luego en el último año lo mezclamos. Para el 23, veremos porque en ese momento hay más piezas disponibles en el menú y la lista de piezas transferibles que podemos elegir», comentaba el director técnico.
Egginton afirmó entonces que esto les permite centrarse en otros aspectos del monoplaza, ya que por ejemplo el diseño de la caja de cambios requiere bastantes recursos: «Para un equipo más pequeño, si te llevas una caja de cambios te permite centrarte en otra cosa«.
«El primer año de sinergia en 2019, tuvimos a chicos que habían estado diseñando piezas de cajas de cambios y se trasladaron a otras actividades y ha sido un reto, pero también refrescante. Tenemos una oficina de diseño bastante flexible.»
Esto les permite sacar más potencial de otras partes: «Podemos desplazar nuestros recursos hacia donde creamos que podemos obtener el mayor rendimiento. Si nuestro concepto de coche no es adecuado para coger ciertas piezas de Red Bull, lo haremos nosotros mismos.»
El director técnico finalizó hablando del progreso del equipo y cómo su trayectoria es ascendente: «Estamos en una buena trayectoria, perfeccionando nuestros procesos, acercándonos año tras año. Pero todavía somos un equipo bastante joven y tenemos muchos ingenieros y diseñadores jóvenes, lo cual es fantástico de ver.»
«No somos el equipo más grande y no vamos a crecer de repente. Probablemente tenemos 150-200 personas menos que algunos de los equipos más grandes, pero creo que podemos seguir con esta trayectoria. El objetivo es más de lo mismo, aplicar la misma filosofía, ya que eso parece funcionar».
«Pero, por otra parte, se trata de un reglamento completamente nuevo, así que hay margen para avanzar. Lo que estamos viendo en el progreso aerodinámico está en línea con todo lo que hemos hecho antes«, concluyó Jody Egginton.
