El equipo de Brackley en el Red Bull Ring debutará con un W11 diferente al que se suponía que iba a funcionar en Australia: la flecha de plata tendrá soluciones resultantes de tres meses de trabajo no sólo en la galería. Y habrá una nueva gasolina.
El Mercedes da miedo: el equipo campeón del mundo mostró una clara superioridad técnica en las pruebas de invierno, pero los ingenieros de Brackley desarrollaron la flecha de plata antes del cierre debido a la pandemia de COVID-19, por lo que están listos para introducir un nuevo paquete en el W11.
También Mercedes, por lo tanto, hará su debut en Austria el fin de semana del 3 al 5 de julio un F1 revisado que estará equipado con todas las actualizaciones especialmente en las partes que se congelarán a partir de la cita en Estiria que abrirá una secuencia de ocho GP en diez semanas.
El objetivo es añadir el séptimo título (Drivers and Manufacturers) en la era híbrida con Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.
James Allison, director técnico de Mercedes, en los medios sociales del patrocinador Petronas, explicó cómo el equipo ha estado trabajando en el crecimiento del W11, a pesar de tener que someterse al largo cierre impuesto por la FIA.
«Si se imagina que el monoplaza de la lancha y el que fue a Australia se deliberó alrededor de la Navidad, es fácil entender que hubo todo el tiempo desde enero hasta el cierre para desarrollar el coche en el túnel de viento y otras áreas de diseño».
«Desarrollamos muchas ideas sobre cómo hacer el W11 más rápido y muchas ya estaban en la fase de diseño antes de que nos viéramos obligados a cerrar hace nueve semanas».
«Nuestro reto ahora es meter el coche en el coche lo antes posible a partir del trabajo de desarrollo de un cuarto de temporada. Contamos con tener parte del paquete en el W11 ya en el primer GP de Austria y el resto vendrá en secuencia».
Mercedes tendrá mejoras aerodinámicas para adaptar la flecha plateada a una pista a 700 metros de la costa donde siempre ha sufrido problemas de refrigeración en los últimos años, pero no traicionará su filosofía optando por el concepto de la superestructura del alerón delantero, el buque insignia de Ferrari, copiado por varios equipos.
Y en particular se homologará una gasolina que deberá reducir los riesgos de fiabilidad del motor, tras los repetidos fallos registrados en el sistema de lubricación durante las pruebas invernales. No sólo eso, sino que el soporte de la suspensión trasera disputado en Melbourne será revisado: ya no habrá la toma de aire de freno adicional que la FIA había prohibido.
Con el desarrollo del DAS (Dual Axis Steering) en Brackley se está considerando reanudar la simulación de las ruedas de dirección traseras, un tema difícil de desarrollar pero que puede dar grandes resultados sobre la durabilidad de los neumáticos traseros. Esperemos que haya sorpresas interesantes…
