La FIA ha publicado los detalles de los últimos cambios en el Reglamento Deportivo de Fórmula 1, mientras el deporte se prepara para el regreso de las carreras en Austria el próximo mes bajo las restricciones de COVID-19.
Las actualizaciones fueron formalmente aprobadas por el Consejo Mundial del Deporte del Motor el viernes, y publicadas oficialmente por la FIA el sábado por la mañana.
La FIA no ha dado detalles específicos de cómo funcionarán las ceremonias de podio para las carreras cerradas, pero ha mantenido sus opciones abiertas al declarar que «el procedimiento para la ceremonia de podio se detallará en las notas del evento emitidas por el director de la carrera».
En los eventos abiertos que cuenten con la presencia de espectadores, la ceremonia del podio se realizará según los procedimientos establecidos.
Uno de los principales cambios es que los procedimientos de la grilla han sido ajustados para permitir el distanciamiento social, con una cantidad mínima de personas involucradas, y por menos tiempo.
A los equipos sólo se les permite tener 40 personas en la parrilla, un número que equivale exactamente a la mitad del total de personas que ahora pueden llevar a las carreras.
Sin las usuales ceremonias completas previas a la carrera, la salida de los boxes se cierra 20 minutos antes de la salida, en lugar de los 30 habituales.
Los coches tendrán que tener sus neumáticos montados cinco minutos antes de la salida, en lugar de tres, y a esa señal «el personal del equipo y los carritos de equipo deben comenzar a salir de la parrilla».
Una nueva regla establece que «cuando se muestre la señal de tres minutos, no se permitirá más de dieciséis personas de equipo por cada competidor en la grilla». El resto de la tripulación tendrá que irse antes de la señal de 15 segundos, como siempre.
La nueva regla de los neumáticos de cinco minutos también se aplicará a la reanudación de las carreras.
Los equipos ya son conscientes de que los protocolos de COVID-19 harán que algunas tareas del garaje sean más lentas, por lo que se les ha dado un pequeño descanso con las reglas revisadas del toque de queda.
Ahora pueden trabajar una hora más tarde los jueves y viernes por la noche, y el toque de queda ahora dura ocho horas, en lugar de nueve.
La petición de Pirelli de tener más flexibilidad en cuanto a los horarios de asignación de neumáticos en el contexto de un calendario fluido se ha acordado formalmente.
Anteriormente, el proveedor de neumáticos tenía que nombrar sus opciones de compuestos 15 semanas antes de las carreras de vuelo, y nueve semanas antes de los eventos europeos.
Esos requisitos se han suprimido, y las normas dicen ahora que las asignaciones deben darse a conocer «a menos que la FIA determine lo contrario y con el acuerdo del proveedor, no menos de dos semanas antes de cada evento».
Como era de esperar, todos los pilotos recibirán la misma asignación, por lo que los equipos ya no elegirán cuántos juegos de cada compuesto tendrán sus pilotos para cada fin de semana. Esa asignación fija es de dos juegos de duros, tres de medios y ocho de blandos.
La disposición para el funcionamiento obligatorio de los neumáticos experimentales adicionales se ha ajustado ligeramente, y ahora se llevará a cabo en los primeros 30 minutos de P2, en lugar de los últimos 30 minutos.
La FIA también ha permitido que cualquier problema de viaje que los comisarios puedan enfrentar al llegar a una carrera, permitiéndoles trabajar a distancia: «En circunstancias excepcionales, si algún comisario no está presente al comienzo del evento, debe estar disponible y localizable en todo momento para cumplir con sus obligaciones».
En un cambio a las restricciones de las pruebas aéreas, los equipos han tenido la oportunidad de hacer algo de trabajo en sus paquetes de 2022 este año, pero sólo en relación con la prueba de sus sistemas de frenos. El resto del trabajo aereo del 2022 tiene que esperar hasta el 1 de enero de 2021.
Para los túneles de viento, las reglas permiten «pruebas de banco de pruebas destinadas a desarrollar componentes del sistema de frenos con un mínimo de conductos de aire y siempre que dichas pruebas no prueben simultáneamente (o de alguna manera proporcionen datos o conocimientos incidentales sobre) el rendimiento o la resistencia de las piezas o sistemas clasificados como carrocería».
Se permite a los equipos utilizar el CFD con el «único propósito de desarrollar componentes del sistema de frenos y los bancos de pruebas asociados, pero excluyendo cualquier desarrollo de conductos de aire y partes o sistemas clasificados como carrocería».
