El equipo de Alzenau probó un nuevo alerón trasero en el Rally Serras de Fafe.
Casi un mes transcurre entre el Rally de Suecia, ganado por Elfyn Evans, y el Rally de México, la tercera ronda del Campeonato Mundial de Rallyes de 2020. Por eso los equipos del WRC se preparan para la primera carrera de la temporada en caminos de tierra, pruebas o carreras en las que se admite a WRC Plus para preparar los nuevos nombramientos de fondos.
Entre ellos está Hyundai Motorsport, que este fin de semana ha alineado dos Hyundai i20 Coupé WRC más Hyundai i20 en el Rally Serras de Fafe, con dos de las cuatro tripulaciones oficiales, Ott Tanak y Martin Jarveoja y Daniel Sordo y Carlos Del Barrio.
Hyundai ha hecho posible que el español recupere la confianza con el coche después de saltarse el Rallye de Monte-Carlo y el Rallye de Suecia, pero también permitir que el actual campeón del mundo aumente su confianza con un coche, el i20, con el que aún no ha corrido.
Sin embargo, lo que la hizo más interesante fue una nueva configuración aerodinámica propuesta por el equipo de Alzenau, que en la cita portuguesa tuvo la oportunidad de probarla y compararla con la versión utilizada hasta el Rallye de Suecia. La nueva ala es bastante diferente de la estándar, especialmente en los mamparos verticales externos y los pilares de soporte.
El alerón trasero de nuevo diseño de Hyundai se parece mucho a la solución adoptada por Toyota en el Yaris WRC Plus desde el Rally de Turquía 2019, cuando el equipo dirigido por Tommi Makinen se vio obligado a modificar el alerón debido a un error de homologación del apéndice a finales de 2016.
Las novedades más evidentes del ala Hyundai, como se ha dicho, se encuentran en los perfiles verticales exteriores, ahora más perfilados con dos -uno a cada lado- deslizamientos en voladizo. Los pilares de soporte de los dos grandes perfiles horizontales también son diferentes, menos anchos y más filamentosos que los que todavía se utilizan. Para completar el paquete, aquí hay dos perfiles colocados justo encima de los pasos de rueda delanteros. El objetivo parece ser transportar aire más allá de los espejos retrovisores, que siempre han sido una zona de turbulencias que perturban la aerodinámica del automóvil.
