El director del equipo de Hyundai Motorsport explica por qué a partir de 2022 el reglamento técnico del WRC proporcionará el híbrido.
Como se sabe desde hace algunos meses, a partir de 2022 los coches de la serie superior del WRC – los que sustituirán al actual WRC Plus – estarán equipados con tecnología híbrida que soportará motores térmicos, construidos sobre la base de los actuales para tratar de contener los costes.
La decisión del Campeonato Mundial de Rallyes de apostar por el híbrido ha sido muy bien recibida por algunos, mientras que otros la han criticado duramente. Por lo tanto, pedimos una opinión autorizada sobre el asunto, la del director del equipo de Hyundai Motorsport Andrea Adamo, para tratar de entender lo que llevó a la FIA y a los equipos a casarse con esta tecnología que, en otras series, se utiliza desde hace algunos años.
«El híbrido es la única alternativa para hacer que los fabricantes se mantengan en los rallyes», dijo inmediatamente sin demasiadas vueltas de palabras Adam a los micrófonos de Motorsport.
«El deporte del motor es también un ejercicio de marketing para aquellos que se comprometen como fabricante. Hoy en día la mayoría de los coches de producción están más evolucionados que los coches que usamos en las carreras. Es un producto utilizado para la comercialización. Hoy en día en los rallyes nos encontramos en una situación en la que los coches no tienen mucha conexión con los coches de producción».
«Hoy en día, Hyundai depende en gran medida de los coches eléctricos e híbridos, por lo que estamos hablando de la contaminación, la eficiencia del combustible. Por otro lado, corremos en el Campeonato Mundial de Rallyes donde se utilizan coches con motores de 1.6 turbo, lo cual es difícil de ofrecer en las ventas de hoy en día. Así que tratamos de usar el deporte del motor y combinar lo que es necesario para anunciar una tecnología estándar con la imagen del deporte del motor».
«Déjenme darles un ejemplo: la gran ventaja que pudimos explotar con el i30 N TCR fue que pudimos usar este coche, aunque utilizado por los clientes, como soporte del i30 N, el primer deportivo de carretera de Hyundai. Hicimos mucha promoción con el coche y Tarquini en la pista, e hicimos que los periodistas lo probaran. Fuimos capaces de hacer un gran vínculo entre una producción y un producto de carreras. Haremos algo así con el i20 y el R5».
«En el WRC, tenemos un coche que puede tener el híbrido. Así que tener una imagen deportiva frente a vehículos de carretera que no tienen tanto deporte de motor atado. Tampoco podemos olvidar que los rallyes se realizan en carreteras abiertas, pasamos en pueblos, pretendemos tener una imagen y una invasión del espacio para tener gran resonancia».
«Por ejemplo, el inicio del Rallye Monte-Carlo, que está en la Place de Casino, pretendemos llegar con coches tan ruidosos, es complicado. También porque Monte-Carlo se está casando con una imagen verde. Así que tienes que mirar estos matices también. ¡Parece una tontería, pero ya no lo es! La explotación de la parte eléctrica de un vehículo nos permite explotar un lado de la comercialización que puede conseguirnos el dinero que necesitamos para funcionar desde la cima del negocio».
