Los parisinos han presentado las especificaciones de su hypercar para 2022. Este montará un V6 biturbo de 2,6 litros, bautizado como Peugeot Hybrid 500 Kw
Aún no se sabe a ciencia cierta cual será la carrocería que monte el nuevo hypercar de Peugeot, pero lo que si sabemos son las especificaciones que tiene el coche de cara a 2022.
Por primera vez y desde su marcha del WEC en 2011, los parisinos tomaron la decisión de volver al 100% a la categoría. Es por ello que el nuevo Peugeot Hybrid contará con una «nueva» tecnología nunca antes vista en los coches del fabricante francés. Por tanto, estos han han desarrollado una tecnología híbrida que combina un motor V6 biturbo de 2,6 litros y 500 kW (680 CV) situado en la parte trasera y un motor eléctrico de 200 kW situado en la parte delantera.
Este tendrá tracción a las cuatro ruedas, como viene siendo «norma» en los coches híbridos de competición desde hace algún tiempo. Además, la batería de alta densidad ha sido desarrollada conjuntamente por Peugeot Sport y Total, una unión que fue más que fructífera en el pasado.
El actual director del tren de potencia del WEC de Peugeot, François Coudrain, fue el encargado de llevar el desarrollo de un sistema de gestión inteligente para la transmisión y el flujo de energía.
«La arquitectura del motor Peugeot Híbrido de 500kW es la consecuencia de la aplicación de las estrictas normas técnicas del campeonato WEC de la FIA. Inicialmente habíamos pensado en diseñar un motor con un solo turbo, pero esto no nos habría permitido dar en el blanco del centro de gravedad del motor. Un V6 biturbo es la mejor solución entre tecnología, peso, arquitectura, fiabilidad y rendimiento».
«El motor eléctrico estará acoplado a una transmisión de una sola relación muy ligera y de alta eficiencia y a un inversor de última generación que transferirá la energía de la batería al motor. Podrá utilizar instantáneamente toda la energía disponible en la batería, gracias a las estrategias del sistema de gestión de energía del motor. La experiencia adquirida por PSA Motorsport en el WRC y en las carreras de Fórmula E nos ayudará en el desarrollo de software electrónico y de gestión de la energía».
Peugeot, desarrolló una caja de cambios secuencial de 7 velocidades, además quiso implementar un sistema de frenado llamado ‘Brake by Wire’. Este sistema será controlado electrónicamente, por lo que el conductor podrá ajustar la intensidad del freno del motor generado por el motor eléctrico, así como la fuerza aplicada a los discos por las pastillas de freno, para obtener una distribución eléctrica regenerativa hidráulica óptima.
Saft (una filial de Total) junto a Peugeot Sport han sido los encargados de desarrollar la batería que monte este Peugeot Hybrid. Los integrantes de Saft tuvieron que seguir las especificaciones dadas por los parisinos para seleccionar el mejor tipo de célula. Como a su vez, los acumuladores adecuados para la resistencia que dan prioridad a la potencia sobre la densidad de energía.
Dicha batería irá colocada dentro del monocasco del coche, justo detrás del piloto y bajo el depósito de combustible.
Por último, Peugeot quiso tener como socio a Ligier Automotive. Ya que estos se encuentran activos en competición desde hace ya bastante tiempo, además, dicha empresa será la encargada de desarrollar la parte aerodinámica del hypercar de 2022.
Peugeot quiere probar el tren de potencia en la primera parte del año 2021, con tiempo suficiente para poder mejorarlo y así tener el Peugeot LMH a finales de año en pista.
