El equipo japonés completó un triplete de victorias en las 24 horas de Le Mans en el coche de Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi y Brendon Hartley. El Rebellion 3 fue segundo y el otro Toyota pudo subir al podio.
La 88ª edición ha sido la tercera victoria consecutiva para Nakajima y Buemi, que triunfaron en 2018 y 2019 junto con Fernando Alonso, y la segunda para el neozelandés (tras su victoria con Porsche en 2017). Para Toyota, esta edición de 2020 sin espectadores, en la que la amenaza de lluvia se quedó en eso, una mera amenaza, fue otra carrera agridulce. El equipo de Colonia tenía controlados a los Rebellion, su única amenaza, pero por tercer año consecutivo el coche número 7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y José María López se vio privado de la oportunidad de una primera victoria en Le Mans debido a problemas mecánicos.
Durante la larga noche, el coche #7 estuvo metido en el garaje durante 30 minutos para realizar un cambio de turbo, un problema que finalmente se atribuyó a un problema en el colector de escape. En ese momento el Toyota #7 había estado liderando por una vuelta después de un cambio de freno delantero derecho para el #8, pero luego el coche #7 perdió siete vueltas y cayó al cuarto lugar detrás de los Rebellion. Más daños en el suelo impidieron que Kobayashi, Conway y López recuperaran el terreno perdido.
Pero no sólo sufrieron los japoneses, ya que Rebellion tuvo algunos problemas propios, incluyendo un morro desprendida en el #1 y una parada lenta tardía para el coche #3, pero el equipo suizo se recuperó y buscó su camino para lograr un doble podio en su despedida de Le Mans. El R-13 Rebelión #1 de Gustavo Menezes, Bruno Senna y Norman Nato terminó segundo a cinco vueltas del Toyota ganador, pero el coche #3 de Romain Dumas, Nathanael Berthon y Louis Deletraz perdió la tercera posición a sólo una hora para el final después de que Deletraz se fuera largo en Indianápolis y tuviera un toque con muro de neumáticos en la parte derecha de su R-13, provocando una parada de seis minutos para arreglar también un problema de embrague. Esa desgracia tardía de Rebellion le dio al Toyota 7 el tercer lugar en la clasificación general.
El quinto y último coche de una escasa clase LMP1, el #4 ByKolles ENSO CLM P1/01, se retiró el sábado por la noche después de un accidente de Bruno Spengler en las Esses cuando su alerón trasero falló, lo que causó otra carrera problemática para el equipo privado alemán que también se vio afectado por un problema de alternador.
La batalla de los 24 coches LMP2 estuvo mucho más reñida durante la mayor parte de la carrera, en la que el equipo United Autosports de dos coches demostró ser el favorito. El Oreca #22 de Paul di Resta, Filipe Albuquerque y Phil Hanson, que había comenzado la carrera desde la pole, tomó el control cuando el coche #32 de sus compañeros Alex Brundle, Job van Uitert y Will Owen tuvo problemas con una fuga de aceite el domingo por la mañana.
Eso permitió al JOTA Sport Oreca #38 de Antonio Félix da Costa, Anthony Davidson y Roberto González subir al segundo lugar. La tripulación del #38, que tuvo que hacer una parada extra en la noche por la incomodidad de uno de sus pilotos, se mantuvo a minuto y medio detrás del líder #22 durante gran parte de la mañana. La batalla por la victoria de la clase volvió a cobrar vida en las últimas vueltas, cuando se hizo evidente que Hanson tendría que hacer una parada adicional para repostar. Hanson salió sólo seis segundos por delante de Davidson, pero los nervios desaparecieron cuando Davidson entró en los pits para repostar a falta de dos vueltas.
Hanson llevó el coche #22 del equipo angloamericano a la meta con 40 segundos de ventaja sobre Davidson, ganando provisionalmente el título de la FIA WEC LMP2.
El #26 G-Drive Aurus-obra de Roman Rusinov, Jean-Eric Vergne y Mikkel Jensen, que sufrió problemas eléctricos durante la noche, tenía la tercera posición en el bolsillo hasta que Vergne tuvo que entrar en boxes con daños en la suspensión en la última hora, cayendo así a la quinta posición. El problema del equipo G-Drive hizo que el Panis Racing Oreca #31 de Mathieu Vaxiviere, Julien Canal y Nico Jamin ascendiera a la tercera posición. Hubo más emoción al final cuando James Allen sufrió un duro golpe en las curvas Porsche, cuando rodaba en el cuarto lugar con el #39 Graff Oreca, que elevó al Signatech Alpine Oreca a la cuarta posición a pesar de sufrir una fuga de agua nada más comenzar la carrera.
Mención especial por el sexto lugar en la clase que logró el IDEC Sport Oreca número 28, equipo que se enfrentó a una batalla cuesta arriba para reconstruir el coche después de un accidente en los entrenamientos, por lo que apenas rodaron y se vieron obligados a salir desde el pitlane después de no poder participar en la clasificación. Su otro coche #17 también se enfrentó a los mismos problemas y pudo completar la carrera.
Destacar también la participación de Roberto Merhi. El español pilotó el Eurasia #35 durante gran parte de la noche, donde mostró un ritmo muy constante que sirvió para remontar hasta el puesto 15 en su categoría después de las salidas de pista que sufrió su compañero Nobu Yamanaka y de los problemas que sufrieron varios equipos de la misma serie a lo largo de la carrera.
La lucha entre los de ocho coches GTE Pro fue finalmente una carrera de dos entre el AF Corse Ferrari número 51 de James Calado, Alessandro Pier Guidi y Daniel Serra y el Aston Martin número 97 de Alex Lynn, Maxime Martin y el refugiado de Ford Harry Tincknell.
El Aston Martin 97 estuvo a la altura del Ferrari toda la mañana, y un triunfador Lynn cruzó la línea de meta a 1:40 de Calado para dar a Aston Martin su primera victoria en Le Mans GTE Pro desde 2017. Los otros coches de Aston Martin y Ferrari también estuvieron inicialmente en la lucha, pero en el AF Corse Ferrari #71 Sam Bird sufrió un pinchazo el domingo por la mañana, que dañó la parte trasera derecha de su 488 GTE y le costó tres vueltas. El Aston #95 también perdió tiempo con el paso de las horas, desde sábado por la noche con el coche de seguridad.
El Aston Martin #95 pilotado por Marco Sorensen, Nicki Thiim y Richard Westbrook finalmente fue tercero, mientras que el Ferrari #71 de Rigon sufrió una rotura de la caja de cambios en la última vuelta mientras rodaba en cuarta posición. Eso permitió al otro Ferrari #82 Risi Competizione ocupar esa posición, tras el problema en el amortiguador que causó que Sébastien Bourdais se saliera en la noche.
Ambos Porsche oficiales tuvieron una mala carrera. Gianmaria Bruni comenzó en la pole en el Porsche 911 RSR-19 número 91, pero inmediatamente se apartó por un problema en la aceleración, que también afectó al coche número 92 durante toda la carrera. Éste último también pasó mucho tiempo en el garaje con un problema en la dirección asistida. El Porsche número 91 terminó sexto por delante del número 92, los dos últimos de la clase. El coche WeatherTech #63 se retiró después de que Toni Vilander se tocara con Nyck de Vries.
En GTE Am, el Aston Deportivo #90 TF de Jonathan Adam, Charlie Eastwood y Salih Yoluc lograron una más cómoda victoria para que Aston Martin se llevara el triunfo en ambas clases GTE, después delos problemas de suspensión en el Aston #98 de fábrica que también estuvo luchando por las primeras posiciones durante la mayor parte de la primera mitad de la carrera.
Un Safety Car al final agrupó a los tres coches que se peleaban por las posiciones restantes del podio en GTE Am. El Team Project 1 #56, con Matteo Cairoli al volante, trató de mantener a raya al Dempsey-Proton Porsche #77 de Matt Campbell y al AF Corse Ferrari #83 de Nicklas Nielsen, pero perdió la posicion en la segunda chicane de Mulsanne y en la curva de Mulsanne respectivamente. Cairoli intentó recuperar la posición en la chicane de Ford, se tocó con Nielsen y se mantuvo en cuarto lugar. Campbell terminó segundo con el Dempsey-Proton, por delante del AF Corse de Nielsen.
