El PURE ETCR concluyó su primera temporada de forma exitosa dejando el listón bastante alto y con expectativas de cara a 2022.
Tras la semana de receso que nos dejó el apasionante y trepidante fin de semana en Pau, es momento de parar a analizar qué nos espera en 2022 con muchas incógnitas todavía por desvelar. Lo que si es cierto que estas últimas semanas han sido bastante movidas en cuánto a noticias de este certamen, que por cierto, el año que viene a parte de correr bajo el paraguas FIA, pasará a llamarse FIA eTouring World Cup.
Más allá de nomenclaturas técnicas, ha habido rumores de muchísimas cosas que han ido saliendo a cuenta gotas y otras que a medida que vaya finalizando el 2021 se irán desvelando. La primera e importante para la expansión del concepto del campeonato es la que publicó Tamara Aller en Touring Car Times, medio más que respetado en los paddocks del entorno de los turismos, donde consiguió charlar con Marcello Lotti, el presidente de WSC, entidad que es promotora precisamente del ETCR y del WTCR. En dicha charla, explicaba que la idea era copiar la fórmula que utilizan en el TCR, crear campeonatos nacionales para dar paso a equipos privados.
El problema que hay, es que los costes de estos vehículos tan especiales se disparan, especialmente por las baterías y toda la tecnología que conlleva. La pandemia tampoco ha ayudado y de hecho ha castigado a muchos de los posibles interesados en entrar en este proyecto más «asequible». Si queréis leeros más detalles del artículo, os dejo por aquí el artículo, muy recomendado.
Tras varias entrevistas con los diferentes integrantes del PURE ETCR, todos tenían un denominador común, el incluir más coches para que fuera una serie todavía más espectacular. Asignatura más que pendiente, de hecho todo el mundo tiene el mismo común denominador, que en 2022 hayan más coches en pista para que la batalla sea aún más feroz, si los pilotos no tuvieran que compartir coche ganaríamos 12 coches que podrían disputarse entre ellos las victorias, habría que ver cómo amoldar el formato del fin de semana. Precisamente es algo que ha conseguido atraer a los más escépticos es como está montado el chiringuito junto al robot que desconecta bombas y el dron que va más rápido que los propios ETCR, en ese aspecto han hecho algo revolucionario y así espero que se mantenga de cara al año que viene, ofreciendo algo diferente al resto.
Finalmente me quedan dos apartados que son más rumores o opinión que otra cosa. En primer lugar el mercado de pilotos, Ekström ha sido el primer campeón de la categoría, lo que no dejó muy claro en la entrevista justo al bajarse del coche fue si continuaría en Cupra en 2022, está claro que de momento al sueco no se le acaban las pilas y el Dakar junto a Audi será un gran aliciente para Mattias junto con la Extreme E. Hay varias marcas interesadas en el PURE ETCR, no confirmadas, pero da la sensación en general que más de una marca ha llamado a la puerta de Xavier Gavory para preguntar por el proyecto que tienen construido y que claramente quieren ampliar. Audi sería un buen candidato, de hecho el nuevo A3 sedán, modelo que compite ya en el WTCR tendría un sentido que se uniera al programa y más con la idea que los de Ingolstadt de electrificar con el proyecto del e-Tron. Honda dijo un no rotundo, pero en el mundo de la competición todo puede cambiar de un momento a otro, hasta que no haya nada oficial quedará como una opinión.
