Uno de los artífices del PURE ETCR nos ha dedicado unos minutos para responder a una serie de preguntas sobre el pasado, presente y futuro del campeonato.
Llegan las 11 de la mañana, el sol comienza a apretar fuerte propio del verano, la entrevista iba a ser a través de videoconferencia, debido a la agenda apretada de Xavier Gavory finalmente se realizará por teléfono, cojo el teléfono móvil y lo llamo, hago un pequeño paréntesis antes de continuar, agradecer a Jamie O’Leary por la facilidad con la que nos ha puesto las cosas. Xavier descuelga el teléfono al segundo pitido y me comunica que está en el aeropuerto de camino a Asia, desde el primer momento es muy abierto y amable, cosa que es de agradecer en este mundo, comenzamos la entrevista.
Pregunta: El PURE ETCR tiene un concepto libre con el resto de los campeonatos, es decir, ni intenta compararse con otro certamen ni tiene un objetivo de superarlo. ¿Cómo de complicado fue crear un campeonato con un formato que fuera atractivo para el público?
Xavier Gavory: Yo diría que la parte más complicada en la creación del PURE ETCR fue el COVID y el impacto que supuso especialmente en la producción en el coche. Lo que teníamos muy claro era que no queríamos ser otra serie de carreras, así que por eso pensamos que era muy importante crear algo nuevo, crear una especie de revolución para la gente que tiene diferente puntos de vista, un estilo de conducción único y crear una línea con su propia identidad.
Uno de los objetivos que teníamos era el de acceder al mercado más juvenil ya que tienen más fácil acceso especialmente por cómo está diseñado. Así que con la ayuda de los marcas finalmente pusimos todo el empeño común y un año después lanzamos el PURE ETCR. Con un formato diferente, un tipo de coche que es excepcional debido a su torque que proporciona una potencia única resume en que son los turismos más potentes jamás construidos. El organizar algo diferente ha sido realmente complicado, pero partir desde cero muchas veces también ayuda a la hora de crear algo nuevo porque es una revolución tecnológica, un verdadero desafío para el deporte y para los coches, exteriormente son turismos, por supuesto, pero en comportamiento son muy diferentes a los WTCR.
P: Llevamos dos fines de semanas donde el interés por el PURE ETCR ha ido creciendo, ¿Se esperaban que tuvieran tan buena recepción por parte de los fans y de la prensa?
XG: Realmente hemos creado un campeonato pensado en que fuera atractivo para los aficionados, también tuvimos un montón de incógnitas sobre cómo se acogería esa primera carrera. Nuestra misión es la de promover la electromovilidad y el hecho de demostrar que las carreras eléctricas también pueden ser emocionantes tanto por la potencia que desplegan, el torque y la propia aceleración. Al fin y al cabo no hay que olvidar que la gente siempre tiene en mente los coches de combustión ya sea por los famosos motores V12 o V8 y por el intentar preservar el sonido de los mismos. No tuvimos comentarios negativos de los aficionados, todo lo contrario, estaban impresionado sobre la aceleración y la potencia de los coches, por lo que en esa parte considero que vamos en un buen camino.
P: El año que viene el PURE será un campeonato 100% FIA. ¿Eso afectará a la hora de la elección los circuitos ya supuestamente se ampliarán el número de pruebas? Recordemos que cada uno de ellos han sido escogidos por ser sostenibles y ecológicos.
XG: Sí, absolutamente. Como bien has dicho a partir de 2022 seremos una copa del mundo, es un gran movimiento y estamos muy contentos de impulsar el cambio y a la hora de mejorar estos etouring cars. Vamos a tener más carreras el calendario de cara al año que viene, eso tenlo por seguro, queremos tener una agenda de carreras que sea consistente y mantener nuestra promesa de ser sostenibles, la intención es poder a Asia si la pandemia lo permite. Lo que está claro es que controlaremos y gestionaremos el calendario, por lo que correr en bajo el sello FIA nos aportará muchas cosas positivas pero no afectará a la hora de como enfocar nuestros objetivos y la manera de trabajar.
P: Con relación a la pregunta anterior, se ha hablado que Audi estaría interesado en entrar en el campeonato el año que viene. ¿Hoy en día hay marcas interesadas por entrar en su proyecto de cara a 2022?
XG: Puedo decir que Audi está interesado en entrar, también hay otras marcas que están interesadas, pero les tendrás que preguntar tú mismo si quieres más información (risas). El campeonato hace promoción de los turismos de competición basados en coches que puedes comprar tu mismo, para los fabricantes es extremadamente interesante e importante promocionar sus vehículos eléctricos y sus propias gamas. Las carreras eléctricas son un escaparate de cara al público, por lo que es una buena oportunidad para las marcas.
Muchos fabricantes importantes acudieron a la primera cita, en Vallelunga para poder asistir y sentir de primera mano cómo era el campeonato, tuvimos comentarios muy positivos de todos ellos por lo que esperemos que eso se traduzca en tener más marcas para 2022.
P: Cupra ha sido el precursor del ETCR, en 2019 presentó la primera versión del León eléctrico en Barcelona. ¿Cómo ha ayudado ese coche a la hora de desarrollar el concepto del PURE? ¿Ha habido otros prototipos que hayan contribuido?
XG: Sí, es cierto que Cupra fue el primer fabricante que empezó hace cuatro años junto el WSC que es el propietario del ETCR y del TCR. Han estado desarrollando la tecnología y el concepto durante todo este tiempo. Ellos fueron los que pusieron el primer prototipo en pista y desempeñaron un gran papel en el concepto y posteriormente en el proyecto. Luego se apuntó Hyundai, invirtieron mucho tiempo y recursos desarrollando el prototipo involucrando también a sus pilotos. Ha sido un camino muy largo para todos elllos (incluyendo a Romeo Ferraris) porque cuando intentas dar madurez a una nueva tecnología con mucho par debido a la enorme aceleración que tienen tienes que adaptar el concepto para hacerlo realidad.
P: Pregunta más que obligada y que mucha gente nos hemos preguntado. ¿Habrá más coches en pista para 2022? ¿Los pilotos tendrán que seguir compartiendo coche?
XG: Sí, habrán más coches y pilotos en pista. El formato que tenemos este año donde los pilotos tienen que compartir coche se debe a que la pandemia ralentizó drásticamente la puesta a punto del coche junto al proyecto. El objetivo del PURE ETCR es tener un piloto por coche, por lo que como te comentaba inicialmente, no será una preocupación ni inquietud para el año venidero.
P: En cierta manera el PURE ETCR tiene similitud con el Rally Cross, por ejemplo, el formato de salida es bastante parecido. Siguiendo con el símil, ¿Una Joker Lap u otros conceptos estarían en la mesa sobre un posible formato del futuro?
XG: Lo que está claro es que el formato del PURE ETCR de cierta manera experimental porque es el primer año, el objetivo es el de añadir más ingredientes y hacer la serie más emocionante. Hasta la fecha aún no hemos visto todo lo que tenemos encima de la mesa, por lo que de cara a las próximas carreras y de cara al año que viene tendremos muchas más novedades
